Passat’ın ülkemizde daha çok tutulmasının nedeni ise çok hızlı bir şekilde alınıp satılabilmesi. Bu nedenle birçok kişi VW Passat ile Skoda Suberb arasında bir tercihte bulunduğunda -eğer bütçesi yeterliyse- doğrudan Passat satın alma yoluna gidiyor. Ancak biraz kısıtlı bütçesi bulunanlar ise alternatif bir seçenek olarak Superb satın aldığını söyleyebiliriz.

Passat ve Superb arasında büyüklük olarak neredeyse milimetre düzeyinde bir fark bulunmasına karşın görünüm olarak Superb sahip olduğu tasarımdan dolayı daha büyük bir hacim olarak algılanmaktadır. Örneğin, uzunluk olarak Passat 4767 mm iken Superb 4861 mm olarak karşımıza çıkıyor. Görüldüğü üzere uzunluk olarak aralarında sadece 9.4 cm (94mm) gibi önemsenmeyecek bir fark bulunuyor. Bu durum diğer ebatlar içinde geçerli. Bagaj hacmine de baktığımızda Passat 586 litre iken Superb 595 litre olarak karşımıza çıkıyor. Tabi bagaj durumu Passat’ta sedan araçlarda karşılaştığımız bagaj kapı durumu (sadece bagaj kapısı açılma durumu) mevcutken, Superb otomobilde hatchback araçlardaki gibi bagaj kapısı arka camla birlikte tamamen açılıyor. Bu seçenek Superb için kapasiteyi biraz arttırıp daha büyük seçenekteki eşyaların sığmasını sağladığını söyleyebiliriz.

Aynı motor seçeneğinde kıyaslama yaptığımızda, silindir hacmi, beygir, tork, maksimum hız gibi değerler tamamen aynı özelliklere sahip. Yakıt tüketim değerleri de aynı şekilde önemsenmeyecek düzeyde benzer özellikleri bulduruyor.

Kullanıcı yorumlarını dikkate aldığımızda Passat, Superb’ye göre daha fazla rüzgar sesine sahip olduğunu söyleyebiliriz. D sınıfı gibi büyük bir araçla seyahat ettiğinizde rüzgar sesini duymamak nerdeyse imkansız olsa da Passat ile 120-130 km hızdan sonra rüzgar sesini belirgin bir şekilde duymaya başlıyorsunuz. Ancak Superb için bu durum daha yüksek hızlarda gerçekleşiyor. Rüzgar sesi konusu D sınıfı kullanıcıları tarafından sürekli belirtilen bir şikayet olduğunu söylemekte fayda var.

Standart bir bütçe ve aynı motor seçeneğine sahip alacağınız Passat ile Superb’i karşılaştırdığımızda Superb daha dolu donanım seçenekleri ile karşımıza çıkacaktır. Örneğin; 110.000 TL ile 2016 Model 1.4 TSİ özelliğe sahip bir araç almak istediğinizde bu paraya kilometresi düşük, hasar kayıtsız, temiz Passat 1.4 TSİ Trendline alabiliyorsunuz. Bu trendline modelinde sadece anahtarsız çalıştırma, start-stop, yokuş kalkış desteği, elektronik el freni gibi bazı temel özellikleri barındırıyor. Oysaki aynı paraya 2016 Model Superb aldığınızda yukarıdaki özelliklere ek olarak hız sabitleyici, geniş ekran, far sensörü, yağmur sensörü, katlanır ayna gibi birçok özelliğe sahip Superb alabiliyorsunuz.

Konfor olarak belirgin bir farklılık bulunmasa da VW kullananlar elbette ki Passat’ın daha konforlu olacağını söyleyeceklerdir. Aslında Passat’ın adı bile birçok durumda dikkatleri üzerine çekmeye yetiyor bile. Özellikle işçiliği konusunda Passat daima Superb’in bir tık üzerinde bir malzemeye sahip. Yol tutuş, manevra yeteneği, hızlanma konusunda ise ikisi de birbirine çok yakın araçlar.

Passat yukarıda değindiğimiz üzere ikinci el sektöründe çok hızlı bir şekilde alıp satabileceğiniz bir otomobil. Bugün ilana koyduğunuz aracı birkaç gün içinde satabilirsiniz. Ancak aynı şeyi Superb için pek söyleyemeyiz. Superb otomobilini ben bu aracı almak istiyorum diye kafasına koyanlar gidip alacaktır. Ancak Passat’ta bu durum tam tersine fiyatı uygun olduğunda doğrudan herkesin satın alabileceği bir özelliği bulunuyor. Yapı olarak Passat hemen hemen her kesime hitap eden bir çizgisi bulunuyor. Spor, aile veya bir makam aracı olarak kullanabiliyorken, Suberb’in sahip olduğu spor çizgileri belirli bir kitleye hitap ediyor. Uzun yıllar kullanma fikriniz varsa elbette ki Superb uygun fiyat seçeneği ile düşünmeniz gereken araçlardan, yok benim yarın ne yapacağım belli değil derseniz kesinlikle Passat’tan şaşmayın derim ben.

1- Superb donanım özellikleri ile Passat’a göre daha dolu bir araçtır.

2- Superb’in yalıtım ve gürültü almama özelliği, Passat’a göre daha iyi bir seviyededir.

3- Passat’ın iç malzeme kalitesi Superb’in daima bir tık üzerindedir.

4- Superb’in iç hacmi, Passat’a göre daha geniş bir alan sağlamaktadır. (Superb= Arabanın Yaylası)

5- Passat’ın sürüş dinamikleri, tepkimesi Superb’e göre daha iyidir.

6- Superb’in marka-model algısı, Passat’a göre daha kötüdür.

7- Passat’tın değer kaybı Superb’ye göre daha düşük düzeydedir.

8- Passat, Superb’ye göre daha hızlı alınıp satılmaktadır.

The post Skoda Superb ile VW Passat Karşılaştırması appeared first on TechWorm.

Skoda Logosunun Anlamı

Skoda’nın daire içindeki kanatlı oku; hayal etmeyi, özen göstermeyi, hız ve ilerlemeyi sembolize ediyor. Firma, kullandığı amblemle, bütün arabaların bu vasıflara sahip olduğunu göstermek istiyor.

Skoda’nın Tarihsel Gelişimi

1895 yılı Aralık ayının başlarında, her ikisi de bisiklet meraklısı olan teknisyen Václav Laurin ve kitap satıcısı Václav Klement kendi tasarladıkları ve 19`uncu yüzyılın milliyetçi havasına uygun şekilde Slavia olarak adlandırdıkları bisikletlerin üretimine başladılar. Birkaç yıl sonra 1899`da, Laurin & Klement Şirketi motosiklet üretmeye başladı ve kısa süre içerisinde başarıya ulaşarak birkaç yarış kazandı. Yüz yılın başlarında yapılan ilk denemelerin ardından, 1905 yılından itibaren motosiklet üretimi kademeli olarak yerini otomobil üretimine bıraktı.

Laurin & Klement

Motosikletler gibi ilk Laurin & Klement otomobili olan Voiturette A modeli de başarılı oldu ve zaman içerisinde klasik bir Çek otomobili haline geldi. Kısa süre içerisinde, gelişmekte olan uluslararası otomobil pazarında şirket için dengeli bir konum oluşturdu ve şirketin geniş çapta faaliyet göstermeye başlamasını sağladı. Üretim hacmi arttı ve kısa süre içerisinde bir bireysel girişimin potansiyelinin üzerine çıktı. 1907 yılında şirket kurucuları anonim şirkete dönüşüm işlemlerini başlattılar. Škoda operasyonlarının uluslararası karakteri giderek önem kazanmaya başladı. Üretim tesisleri sürekli olarak genişletildi ve 1914 yılından sonra Škoda silahlı kuvvetler için üretim yapmaya başladı. Ülkenin ekonomik gelişimine bağlı olarak 1920’li yıllarda, o dönemde çeşitli tiplerde binek otomobiller, kamyonlar, otobüsler, uçak motorları ve tarım makineleri üreten şirketin güçlenmesi ve modernize edilmesi için güçlü bir endüstriyel ortakla ortaklık kurulması gerekli hale geldi.

1925 yılında Pilsen Škoda Şirketi ile birleşme tamamlandı ve Laurin & Klement markası tarihe karıştı. 1930`ların başlarında otomotiv bölümü yeniden organize edilerek Škoda Group içerisinde ayrı bir anonim şirket haline getirildi. Kriz sonrasında Şirket, Škoda Popular modeli ile bir atılım gerçekleştirdi.

1939 ile 1945 yılları arasındaki Alman işgali şirket tarihinde önemli bir duraklamaya neden oldu ve şirket Alman İmparatorluğunun endüstriyel yapısına dahil oldu. Sivil üretim programı derhal sınırlandı ve üretim Alman ordusunun gereksinimlerine odaklandı. Savaşın sona ermesinden hemen sonra başlayan geniş çaplı devletleştirme sürecinde, 1946 yılında şirket bir kamu kuruluşu haline geldi ve AZNP adını aldı. Dönemin ekonomik ve politik değişim sürecinde şirket tek binek otomobil üreticisi haline geldi.

Geleneksel üretim süreçleri ve geçmişte elde edilen başarılar doğrultusunda, Çekoslovak ekonomisi, sosyalist dönemin ardından planlı ekonominin ve aşırı hızlı büyümenin getirdiği değişimler ile beraber yüksek bir standart yakaladı. Bu standart ancak batı dünyasında yeni teknolojilerin gelişmeye başladığı 1960`lı yılların sonlarında sorgulanmaya başladı. 1970’li yıllarda yaşanan ekonomik durgunluk, şirketin Doğu Avrupa pazarındaki liderliğine rağmen Mladá Boleslav`lı otomobil üreticisini de etkilemişti. Üretim 1987 yılında Škoda Favorit modelinin üretimine başlanması ile yeniden artırıldı.

1989 yılında yaşanan politik değişimlerin ardından, yeni ekonomik koşullar doğrultusunda Çekoslovakya Cumhuriyeti Hükümeti ile Škoda, deneyimi ve yatırımlarıyla şirkete uzun vadede uluslararası rekabet gücü kazandıracak güçlü bir yabancı ortak arayışına girdi. 1990 yılı Aralık ayında Hükümet, Alman Volkswagen Group ile iş birliği kararı aldı. 16 Nisan 1991 tarihinde Škoda-Volkswagen ortak girişimi Škoda Automobilova adıyla faaliyet göstermeye başladı ve VW, Audi ve SEAT markalarının ardından Volkswagen Group bünyesindeki dördüncü marka oldu.

Skoda Superb

Skoda’nın Ürettiği Modeller

• Škoda Fabia
• Škoda Fabia RS
• Škoda Fabia Scout
• Škoda Octavia
• Škoda Octavia RS
• Škoda Octavia Scout
• Škoda Superb
• Škoda Superb Combi
• Škoda Roomster
• Škoda Yeti
• Škoda Yeti Greenline
• Škoda Citigo
• Škoda Rapid
• Škoda Rapid Spaceback

The post Skoda Markasının Anlamı ve Kuruluş Hikayesi appeared first on TechWorm.

Fren enerjisi geri kazanımı iki yönlü çalışır.

İlk yönü: En başta araç viteste olmalı 1300 devire yaklaşana kadar da viteste frenleme yapılmalıdır. Frenleme yapıldığı esnada elektrik üretiminden sorumlu olan alternatöre mekanik veya elektrikli bir gergi sistemiyle kayışlarına daha fazla yük bindiriliyor ve akü yüksek voltaj ile şarj ediliyor. Elbette bu özelliğe sahip araçlarda daha yüksek kapasiteli akü kullanılıyor.

İkinci yönü ise: Hızlanma esnasında da, alternatör aynı gergi sistemi veya dişli sistemle devre dışı kalarak motorun gücünden beslenmediğinden enerji daha verimli kullanılmış oluyor, motorun yere aktarması gereken güçten çalmıyor. Start stop, yağlama, soğutma sistemi gibi motordan doğrudan tahrikli çalışmayan elektrikli sistemler frenleme esnasında depolanan yapılan şarj ile besleniyor. Bu yolla hem motorun beygir gücü ya da torku kayba uğramadığından daha yüksek oranda aktarma organlarına aktarılıyor hem de bu yolla yaklaşık %3 yakıt tasarrufu sağlanabiliyor.

Uygun alternatör ve akü ile birlikte sisteme akıllı bir akü yönetim sistemi de dâhildir. Bu akıllı akü yönetim sistemi, akünün şarj durumu için ek denetim fonksiyonları içerir. Fren enerjisi geri kazanım sistemi, Volkswagen’in BlueMotionTeknolojileri altında topladığı verimli ve çevre dostu teknolojilerin arasında yer alır.

Kaynak:

• https://www.tasit.com/araba-sozlugu/fren-geri-kazanim-enerjisi-nedir
• http://binekarac.vw.com.tr/vwsozluk/ShowComponent.aspx?ComponentID=17964

The post Fren Enerjisi Geri Kazanımı Nedir? Nasıl Çalışır? appeared first on TechWorm.