Bluemotion Teknolojisini tanımlayacak olursak; Volkswagen’in yakıt verimliliği yüksek olan modellerine vurgu yapmak için verdiği bir ticari isimdir. Örneğin “GTI” uzantısı nasıl ki bu modelin en güçlü versiyonu olduğunu belirtiyorsa “Bluemotion” uzantısı da bu modelin en düşük yakıt tüketimine sahip modeli olduğunu belirtiyor.

Bluemotion teknolojisine sahip modeller standart modellerden farklı olarak yakıt tüketimini düşürmeye yönelik bazı teknolojik özelliklere sahiptir. Standart hız sabitleyici, start/stop, yol bilgisayarı gibi sistemler bu özelliklerden bazıları olarak sayılabilir.

Volkswagen modellerinin hepsi ülkemizde satışa sunulmasa da pek çok modelinde (Polo, Golf, Golf SV, Golf Estate, Passat ve Passat Estate’de) bu uzantıyı kullandığını görüyoruz. İlk olarak 2006 senesinde, 4. nesil Polo’da “Polo Bluemotion” olarak kullanıldı. 2007 senesinde ise Passat modelinde “Bluemotion” uzantısı kullanıldı. Günümüzde ki Bluemotion modellerinden olan Golf 6’da 1.6 litrelik dizel motor (TDI) görev yaparken bir diğer Bluemotion modeli Polo’da 1.2 litrelik dizel (TDI) motor kullanılıyor. Çevreci ve ekonomik oluşu elbetteki tercih sebebi olduğunu söyleyelim.

Bluemotion Teknolojisinin Faydaları Nelerdir?

VW BlueMotion Teknolojisi, dinamizm ve konforu aynı verimlilik çatısı altında birleştiren araç tasarımlarını temsil eden bir kavramdır. Bütünsel BlueMotion teknolojisine ait tedbirler, daha tasarruflu sürüşlere ve daha düşük emisyonlara olanak sağlar. Tek tek incelendiklerinde, tüketim üzerinde olumlu etkiye sahip özellikler aşağıdaki gibidir:

• Sürtünme direnci optimize edilmiş lastikler (modele bağlı)
• Değiştirilmiş yazılıma sahip uyarlanmış motor yönetim sistemi
• Üst şanzıman kademelerinde daha uzun dişli oranları
• Düşürülmüş rölanti devri
• En verimli vitesin seçilmesi için kumanda önerisi
• Frenleme enerjisinin geri kazanılması
• Start-Stop Sistemi

The post Volkswagen Bluemotion Teknolojisi Nedir? Faydaları Nelerdir? appeared first on TechWorm.

• Sürtünme direnci optimize edilmiş lastikler (modele bağlı)
• Değiştirilmiş yazılıma sahip uyarlanmış motor yönetim sistemi
• Üst şanzıman kademelerinde daha uzun dişli oranları
• Düşürülmüş rölanti devri
• En verimli vitesin seçilmesi için kumanda önerisi
• Frenleme enerjisinin geri kazanılması
• Start-Stop Sistemi

Düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler (sürtünme direnci optimize edilmiş lastikler), lastik ile yol arasındaki sürtünmeyi azaltarak yakıt tasarrufu yapmaktadır; yani daha da ileri gitmek için daha az enerji ve daha az yakıt gerekir. Düşük yuvarlanma direnci lastikleri BlueMotion Technologies’in bir parçasıdır. BlueMotion ve BlueMotion Technology modellerinin çoğuna uygundur.

Turboşarjlı motorlar, ihtiyacınız olduğunda daha fazla güç sağlar ve kullanmadığınızda daha az yakıt tüketirler.

Aerodinamik BlueMotion modelleri havayı kolaylıkla kesmek için tasarlanmıştır, böylece yakıt ve paradan tasarruf etmenizi sağlar. Aracınız ilerledikçe havanın akışı daha pürüzsüzse, orada daha az sürükleme geri çekilir ve arabayı ileri taşımak için daha az çaba gerekir.

Gövde daha aerodinamik ve paneller arasındaki boşluklar daha dar, farlar ve göstergeler kombine edilmiştir. Radyatör ızgaraları, gövde altı panelleri ve spoyler sürüklenmeyi azaltmak için tasarlanmıştır.

Bu teknolojilere sahip bir otomobilin motor açıklamasında ‘BlueMotion Technology’ veya ‘BMT’ olarak dikkat çekiyor. Alternatif olarak Polo, Golf, Golf SV, Golf Estate, Passat ve Passat Estate‘de bulunan amiral gemisi BlueMotion modelleri, aerodinamik olarak optimize edilmiş tasarımın yanı sıra BlueMotion Teknolojileri tasarruflu olan tüm yakıt tasarruflarına da sahiptir.

Fren Enerji Geri Kazanım Sistemi, fren yaptıktan sonra genellikle kaybolan enerjiden en iyi şekilde yararlanarak yakıt tasarrufu sağlar. Geri kazanım, frenleme esnasında normal olarak kaybolan enerjiyi, ivme veya başlatma için depolayıp daha sonra kullanarak geri dönüştürür. Sürüş esnasında enerjiden tasarruf etmeye çalışırken, onu mümkün olduğunca kurtarmanız mantıklı olur. Bunu yapmanın bir yolu, yavaşlarken ve fren yaparken alternatör voltajını yükseltmektir. Bu, pil şarjını arttırır ve aracın yavaşlamasına yardımcı olur. Motor yükünü hafifletmek ve yakıt tüketimini azaltmak için ivmelenirken alternatör yükü daha sonra azaltılır. Yeniden kullanma, BlueMotion araçların bir özelliğidir.

BlueMotion Start/Stop teknolojisi yakıt tasarrufu sağlar ve bu nedenle araç hareket halindeyken motoru otomatik olarak kapatarak emisyonları azaltır.

Kaynak:

• http://www.volkswagen.co.uk/technology/bluemotion-technologies
• https://binekarac.vw.com.tr/bluemotion-teknolojisi.aspx

The post Bluemotion Nedir? Volkswagen Bluemotion Teknolojisi Bilgi appeared first on TechWorm.

TSI ve TFSI motorlar prensip olarak turboşarjlı motorlardır. İki motor da Audi tarafından tasarlanmıştır. Aralarındaki en büyük fark ise TSI motorlarda kullanılan kompresör teknolojisidir. Kompresör teknolojisi otomobil alt devirlerdeyken de motorun performans alabilmesini sağlar. Normal şartlarda turboşarj 2500 devir ve yukarısında otomobili tam anlamıyla beslemeye başlayabilir. Bu devirin altında da güç üretilebilmesi için kompresör teknolojisi devreye girer ve otomobilin alt devirlerde de yüksek tork alabilmesini sağlar. Turbo alt devirlerde de aktiftir, fakat motora güç anlamında kayda değer bir etkisi olmaz.

Modellerine göre çift turbo yada tek turbolu versiyonları bulunabilen TSI ve TFSI motorlar, Volkswagen’in küçük motorlardan yüksek güçler alabilmesi için geliştirdiği motor üniteleridir. TFSI motorlar Volkswagen’in geliştirdiği FSI sisteminin turboşarj eklenmiş versiyonlarıdır. Bu motor teknolojisi üst devirlerde yüksek güç ve %15’e varan yakıt tasarrufu sağlamaktadır. Bu motorlar tam dört kere yılın motoru ödülünü kazanmışlardır. Bu ödüllerden üçü TSI motorlara, bir tanesi de TFSI motorlara aittir. Şu anda satışta olan en küçük hacimli 1.0 litre seçeneği, en büyük hacimli 5.0 litre seçenekleri bulunmaktadır. En güçlü TFSI motor Audi RS6‘da bulunmaktadır. Bu otomobil 580 beygir gücünde ve 650 Nm tork değerine sahiptir.

Bilinenin aksine Audi’nin bütün motorları TFSI, Volkswagen’in ise bütün motorları TSI değildir. Kafa karışıklığı yaratmamak için bu şekilde adlandırılmaktadırlar. Aynı motorlar iki farklı isimde de kullanılabilir. Mesela 122beygirlik motor Volkswagen’de TSI adında Audi’de TFSI adıyla satılmaktadır. Aslında TFSI teknolojisi ile üretilmiştir.

TSI motorların en büyük artısı düşük devir bantlarında da kullanıcılara yüksek güç sunmasıdır. 2.0 litrenin üzerinde TSI motor bulunmamaktadır. Düşük yakıt tüketimi ve yüksek performansa sahip bir motordur. Turbo dolum süresi ek bir kompresör olduğundan ötürü oldukça kısadır. Ek olarak TSI motorlarda intercooler sistemi de vardır. Bu sistem motora soğuk hava verilmesini sağlayarak turbonun verimini arttırarak motordan daha yüksek güç almayı mümkün kılmaktadır. En güçlü modeli yeni Golf R 400′dür. 400 beygir güç üretebilen ve 450 Nm tork değerine sahiptir. Büyük motorlara henüz hem kompresör hem turbo konulamamaktadır. TSI motorlarda yeni geliştirilen ACT sistemi ise otomobil yolda giderken güç gerektirmeyen durumlarda iki silindiri kapatarak, verimliliği arttıran bir sistemdir.

TFSI motorlar yüksek devirlerde de çok başarılıdırlar. Hepsi DOCH motor teknolojisi ile üretilen TFSI motorlar, gücünü devirden almaktadırlar. Her türünde intercooler bulunmamaktadır. 5.0 litre 10 silindirli versiyonuna kadar bulunmaktadır. K03 ve K04 turbolar her iki modelde de bulunmaktadır.

Otomobillerin arkasında yazan TSI ve TFSI yazılarındaki kırmızılık sayısı motorun gücünü göstermektedir. En güçsüz motor seçeneklerinde hiç kırmızı bulunmazken, en güçlüleri ise tamamen kırmızı ile yazılmıştır.

TSI ve TFSI Motor Arızaları

Bu tip motorlarda en çok karşılaşılan şikayetlerin başında yağ yakma sorunu gelmektedir. Bir motorun düzenli yağ yakması, motorun ömrünün kısalmasına neden olmaktadır. Ayrıca motoru yağsız bırakabilme gibi tehlikeleri vardır. En çok yağ yaktığından şikayet edilen motor ilk nesil 1.4 litrelik TSI Polo GTI motorudur. Yeni nesille bu sorun aşılsa da eski nesillerinde bu sorunla karşılaşılabilmektedir. Yazılım güncellemeleri veya parça değişimleri ile çözülebilen bu sorun garanti süresinde garanti kapsamında yapılabilmektedir. Otomobil, 1 litre yağ eksiltmesi durumunda yağ arıza lambası yakmaktadır. Böyle bir durumla karşılaşıldığında en yakın yetkili servise gidilmesinde yarar vardır. Motora kullanım kitapçığında yazan türler haricinde yağ konulmaması gerekmektedir.

Turbo arızası karşılaşılan sorunlardan bir diğeridir. Arıza; motorda güç kaybı, motorun çalışmaması, aracın kendini güvenli moda alması ya da turbodan ses gelmesi şeklinde anlaşılabilir. Turbo da garanti kapsamına giren bir parçadır.

Zincir sorunu bir diğer TSI ve TFSI arızalarındandır. Bir çok kullanıcı aracından zincir sesi gelmesinden şikayetçidir. Bu sorun triger zincirinden ya da motor içinde bulunan başka bir parçanın sesinden kaynaklanıyor olabilir. Yetkili bir servise gitmek gerekmektedir. TSI ve TFSI motorlarda zincir bollaşma sorunu da görülmektedir. Otomobile alt devirlerde yüklenilmesi sonucu meydana gelir.

Yapılabilen Modifikasyonlar

Turboşarjlı otomobillere yapılabilecek en güzel uygulama chip tuning uygulamasıdır. Bundan bir önceki yazımızda ayrıntılı olarak bahsetmiştik. TSI ve TFSI motorlar chip tuning işlemi için oldukça uyumlu motorlardır. 160 beygirlik TSI bir motor chip tuning uygulaması ile rahatlıkla 210 beygire yükselebilir. Bu uygulamadan sonra dikkat edilmesi gerekenler otomobilin yağ durumu ve turbonun güvenliğidir. Otomobile yüklenildikten sonra stop edilmeden kısa bir süre beklenmelidir. Tabi ki belirtmeliyiz ki bu uygulama ile otomobiliniz garanti dışı kalacaktır.

Yapabileceğiniz bir diğer uygulama da açık hava filtresi ya da karbon filtresidir. Bu uygulama sayesinde motorunuz daha rahat hava alacaktır, bu da size ekstra güç sağlar. Bu uygulamadan çok yüksek rakamlar beklemek yanlış olur. Bu uygulama otomobile 3 ile 7 beygir arası güç kazandırabilir. Fakat bilgili kişiler tarafından yapılmalıdır yanlış montaj motorunuzun sonu anlamına gelebilir. Hava filtresinin yanlış konumlandırılması durumunda ise otomobilin motoru sıcak hava çekeceği için performans kaybı bile yaşanabilir. Bu sebeplerden ötürü konunun uzmanı kişilere yaptırmanızda fayda var.

Down pipe uygulaması yapabileceğiniz başka bir alternatiftir. Bu sistem sayesinde otomobil üste devirlerde egzoz gazını daha rahat tahliye edebileceği için otomobilin beygiri yükselir. Fakat bu uygulama otomobilde tork kaybına yol açabilir. Ayrıca muayenede egzoz pulu alamazsınız bu da otomobilin muayeneden geçememesine sebep olur.  Bu uygulama otomobilde kat iptali yapmanız anlamına gelmektedir. Otomobilin karbon salınım seviyelerini de yükseltir. Çevre karşıtı bir otomobiliniz olur. Genelde TSI ve TFSI otomobillerde bu uygulama aracın arıza lambasını da yakmaktadır.

Otomobile kısa şanzıman takılması: Bu sayede araç belirli bir hıza normalden çok daha hızlı ulaşır fakat son hızınız çok düşer.

Devir kesicinin artırılması: Bu sayede otomobiliniz normalden daha yüksek devirlere çıkacaktır. Bu uygulama motor ömrünüz açısından bir hayli kötüdür. Ekstra alınacak güç motor hacmine ve turbo yapısına göre değişiklik gösterir.

Turbo büyütmek: Bu işlem chip tuning uygulaması ile yapılmalıdır. Sadece yazılım ve turbo büyütmeyle bile %60’a varan güç artışları yakalanabilir. Buradaki sorun uyumlu turboyu bulabilmektir.

Intercooler büyütmek: Bu uygulama ile otomobilinizin motoru daha fazla soğuk hava alabilecektir. Bu da size 5 ile 30 beygir kazandırır ve otomobilinizin ısınması durumunda motorun arıza yapması ihtimalini düşürür. TSI motorlarda ısınma yüzünden performans kaybı olabilmektedir. Bu uygulama ile bu durumun önüne geçmek de mümkündür.

Turbo ve intercooler borularını krom yapmak: Bu sistem sayesinde motora daha da soğuk hava gönderebilirsiniz. Bu da size ekstra güç kazandıracaktır.

Dump valve değişimi: Bu valf turbonuzun hava boşaltmasını sağlayan bir valftir. Otomobile yapılan yüklemeler bunu yırtabilmekte hatta kopartabilmektedir. Bu sebepten turbonuz hava kaçırmaya başlar. Bu valfin değişimi bu sorunlara karşı otomobiliniz güçlendirmek istediğinizde almanız gereken bir önlemdir.

Buji ve bobin değişimi: Bu sistem otomobilinizde %50 fazladan güç almak istediğinizde yapmanız gerek bir sistemdir. Otomobilin orjinal buji ve bobinleri fabrikasyondan çok yüksek güçlere dayanamaz.

Son olarak piston ve piston kolları yenilemesi: Bu konuda öncü markalardan alınan piston ve piston kolları motora takılır ve bu sayede ekstra güç ve motorunuz için çok daha uzun bir ömre sahip olmuş olursunuz. Tabi ki bu işlem uygulandıktan sonra motor içinde kullanılan yağın türü de değiştirilmelidir.

The post TSI ve TFSI Motor Nedir? Aralarındaki Farklar Nelerdir? appeared first on TechWorm.

Küçük Hacim ve Büyük Güç = Ekonomik ve Hızlı

Bugüne kadar özel amaçlı üretimler (Ralli araçları gibi) dışında 1.4 lt hacmindeki bir motordan alınmamış güç elde edilmiş olması bazı otoritelerce tedirginlikle karşılansa da; VW yılların verdiği uzmanlığını burada da sürdürerek, TSI motorlu Golf ve Jetta ile yapılmış 300.000 km test sonuçlarını araçların piyasaya çıktığı dönemde kamuoyuna sunarak yeni teknolojilerine olan güveni teknik sonuçlarla kanıtlamış oldu.

Tüm dünyadaki satışları bir yana ülkemizde de VW Türkiye Distribütörü Doğuş Oto’nun tahminlerinin oldukça üstünde gerçekleşen satışların elbette belli birkaç sebebi var: Bunların en başında ve bence en önemlisi motor hacminin düşüklüğü; 1.4 lt bir motordan neredeyse bir V6 motor gücü almak ve düşük vergi dilimine tabi olup, 1.6 lt sınıfındaki birçok araçtan bile az yakıta ihtiyaç duymak. Bana göre cebe seslenen en önemli iki unsuru daha yolun başında alt etmiş VW. Bunun dışında ülkemizde yeni yeni bilinç kazandığımız bir diğer konuda da TSI motorun başarısı alkışı hakediyor: TSI motorlu VW’lerin kilometre başına doğaya bıraktığı zehirli gaz oranı bu güçteki diğer markaların araçlarına oranla neredeyse yarı yarıya daha az. Kendi markası içinde örnek vermek gerekirse; VW Golf 1.6 (102 hp) kilometrede 166 gram zehirli gaz yayarken, aynı aracın 1.4 TSI (122 hp) versiyonu daha güçlü olmasına karşın 144 gram zehirli gaz yayıyor. Hatta VW bu sene TSI motoruyla birçok Hibrid (Melez, elektrik motoru+benzinli motor) ve dizel motoru geride bırakarak “Yılın Yeşil Motoru” seçildi.

İlk olarak 2006 yılında markanın kompakt sınıftaki temsilcileri Golf ve Jetta’nın kaputları altında iki farklı güç seçeneği (1.4 lt 140 bg, 1.4 lt 170 bg) ile sunulan TSI motor seçeneği zaman geçtikçe markanın değişik sınıftaki birçok üyesinde kendine yer buldu ( Passat, Touran, Scirocco vs.). Aradan geçen 3 yılda TSI motora yeni kardeşler eklendi. İlk başlarda iki güç seçeneği bulunan TSI motorun bugüne kadar 4 farklı güçte( hepsi 1.4 lt 122 bg,140 bg,160 bg,170 bg) versiyonları üretildi. Şu anda gelen müşteri taleplerine göre 122bg, 140bg ve 160 bg olarak üretimine devam edilen 1.4lt TSI motorun 1.8 TSI (160 beygir) ve 2.0 TSI (200 beygir) olmak üzere iki tanede ağabeyi bulunmakta. Bunun dışında çok yakında bu yeni efsaneye bir küçük kardeş daha geliyor: 1.2 lt TSI (105 beygir). Yeni motoru ilk olarak 2009’un son çeyreğinde ülkemizde satışa sunulan olan tamamen yenilenmiş ve abisi Golf’ü andıran yeni Polo’da göreceğiz. Passat ailesinde 1.4 litre TSI 122 bg, 1.8 TSI 160 bg, 2.0 litre TFSI 200 bg benzinli TSI motor seçeneği bulunuyor.

TSI motorlarının ekonomik ömrü ne kadar?

Volkwagen, hem kompresör hem de turbo teknolojisini sentezlendiği TSI motorunu ilk kez 2005 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıttı. 1.4 lt’lik TSI motorlar, iki aşırı besleme sisteminin beraberliğinde 170 HP üretiyordu. Günümüzde bu motordan vazgeçilirken, sadece turbo beslemeye sahip 1.4 TSI modellerinde, 122 ve 125 HP olmak üzere iki ayrı güç seyiyesi mevcut. Turbo ve kompressörün beraberliği 160 HP’lik motorda devam ediyor. Başta Golf, Passat ve Jetta olmak üzere çok sayıda VW modelinde kullanılan TSI motorlar, Audi, Seat ve Skoda’da da görev yapıyor. 122 HP’lik versiyon 1500-4000 d/d aralığında 200 Nm’lik tork üretiyor. Downsizing üretim felsefesiyle geliştirilen ve hem kompresör hem de turbo beslemeli olarak, 140 HP, 160 HP ve 170 HP’lik diğer TSI motorlardan farklı olarak, bu kategorinin baz versiyonu 122 HP’lik TSI’da sadece turbo kullanılmaktadır. Volkswagen, bu motoru pazara sunmadan önce yüzbinlerce kilometre süren testler gerçekleştirdi. Bu testlerde motor, dayanıklılığı ve servis ömrü konularında yeterliliğini ispatlayınca seri üretime geçti. Bu motorlar, üstün kaliteli ve uzun ömürlü olacak şekilde üretilmişlerdir. Ancak takdir edersiniz ki kullanılan koşulu ve şekli ile periyodik bakımlarının aksamadan yapılması ortaya oldukça farklı sonuçlar çıkarabilir. Ancak motorun kullanım ömründe; üreticinin kullandığı malzemeden, geliştirdiği teknolojiden çok araç kullanıcısı ön plana çıkıyor. Turbo beslemeli motorların ömrünün uzun kalması için, ilk çalıştırma anında veya motoru kapatmadan önce bir süre rolantide bekletilmesi tavsiye edilmektedir. Bunun haricinde, alınan yakıtın kalitesi, motorun devirli kullanılması ve periyodik bakımlar gibi birçok nokta, motorun ömrünü direkt olarak etkilemektedir.

TSI ve TFSI araçlara LPG uygulanırsa performans kaybı olur mu?

LPG dönüşümü; karbüratörlü, tek noktadan enjeksiyonlu ve çok noktadan enjeksiyonlu motorlarda sorunsuzca uygulanabiliyor. Ancak Audi ile Volkswagen (TSI ile TFSI) ve Mitsubishi (GDI) gibi markaların geliştirdiği direkt enjeksiyonlu motorlarda LPG uygulanmasında sınırlı performans ve ekonomi sağlanıyordu. Alternatif yakıt sistemleri üreticisi olan Vialle markası FSI motorlara sıvı propan enjeksiyonu (LGi – Liquid Propane Injection) üzerinde çalışmalar yaparken direkt enjeksiyonlu ve kademeli dolgulu motorlar için BRC, Zavoli ve Tartarini gibi bazı firmalarda uygulamalarına devam ediyor. Bu uygulamaların veriminin beklentileri karşılama oranı şu an için düşük seviyelerde. Çünkü bu tip motorlarda homojen dolgulu yanmanın gerçekleştiği fazlarda yani genellikle 1200 d/d ile 5000 d/d aralığındaki motor devirlerinde otogazlı yanma uygulanırken diğer devir bantlarında benzin enjeksiyonu sürdürülmektedir. Bir diğer ifadeyle heterojen dolgulu yanma fazlarında benzin enjeksiyonu devam ettirilir. Öte yandan dönüşümde konvansiyonel enjeksiyonlu motorlardaki çevrime ek olarak sistem basıncının da ölçüldüğünü vurgulamak gerekir. Genel olarak GDI, FSI, TSI ve TFSI gibi motorlara uygulanacak LPG dönüşümü şu an için hem performansta hem de ekonomiklikte beklentileri karşılamayabilir. Çünkü LPG’li kullanımda motorun sunacağı performans standart otomobillere göre düşecektir.

Kaynak: Alıntı (Facebook)

The post TSI (Turbo Supercharger Injection) Motor Nedir? appeared first on TechWorm.

Turbocharged Direct Injection (Turbosarj Direkt Enjeksiyon),Volkswagen’in kullandığı turbo dizel motorun adıdır.Turbo şarj sistemine sahip olan bu motorlar, dünyadaki ilk seri üretim turbo dizel motorlardandır. Dünya çapında düşük yakıt tüketimi ve uzun kilometre dayanıklılığı ile ün salmıştır. TDI motor direkt yakıt enjeksiyon sistemi ve silindir kontrol sistemlerine sahiptir. TDI’ın açılımı Turbocharged Direct Injection’dır. Volkswagen grubu bu motor tipini Audi, Porsche, Skoda, Seat ve Volkswagenotomobillerinde kullanmaktadır. Ayrıca hafif ticari, ticari, deniz araçları ve yolcu otomobillerinde de kullanılmaktadır.  Motora direkt yakıt püskürtme teknolojisini kullanır, ayrıca intercooler’a da sahiptir. Bu sistemler sayesinde düşük devirlerde dahi yüksek güç almanıza olanak sağlar. En küçük hacimli TDI motor 2 silindirli 0.8 litredir. En büyüğü ise 12 silindirli 6.0 litredir.  TDI motorları ayrıca bazı Land Rover otomobillerinde de bulunmaktadır. İlk olarak Audi tarafından 1989 yılında 5 silindirli 2.5 litre hacimli olarak piyasaya çıkmıştır. TDI motorun ilk kullanıldığı otomobil AUDI 100‘dür. 2007 yılında DSG şanzıman ile buluşan TDI motor, günümüzde otomatik ve manuel seçeneklerinde alınabilir.

TDI yazısındaki kırmızı harfler motorun gücünü göstermektedir. Bütün harfler kırmızı ile yazılmışsa en güçlü motoru, bütün harfler gri ile yazılmışsa en güçsüz motoru göstermektedir. Buradaki güç, beygir ve tork miktarı demektir. Audi yeni RS konseptinde TDI motorlara da yer vermiştir. Yeni nesil TDI motorlarda Bi-Turbo uygulaması yapılmaktadır. Bunun anlamı motoru besleyen iki adet turbo olması demektir. Volkswagen bu motorlara BiTDI demektedir.

FSI: Fuel Stratified Injection (Direkt Benzin Enjeksiyonu)

Fsi motorlarda, yakıt standart motorlardaki gibi manifolda değil, direkt yanma odasına püskürtme yapılır. Manifolda püskürtme yapılan sistemlerde enjeksiyon basıncı 4 bar seviyelerindeyken, fsi’de bu rakam 10 bar seviyelerine ulaşır. Her emme manifoldunda bulunan ve tumble adı verilen hareketli levhalar,manifoldun içinden silindirlere doğru ilerleyen havaya sarmal bir hareket verir. Piston kafasının dalgayı andıran özel formu sayesinde ateşlenmeye hazır hava – yakıt karışımı bujinin yakın çevresinde toplanabiliyor. Tüm bunların asıl amacı, düşük yakıt tüketimi. FSI teknolojine sahip motorlarda yakıt, çok ince partiküllerden oluşan sprey şeklinde doğrudan yanma odasına püskürtülür. Bu sayede yanmadan atılacak olan yakıtın önüne geçilmiş ve yakıt tasarrufu sağlanmış, motordan alınan verim artmıştır.

TFSI: Turbo Fuel Stratified Injection.(Turbo Beslemeli Direkt Benzin Enjeksiyonlu Motor.)

Tfsi motorda yakıt, talebe bağlı olarak kontrol edilen yüksek basınçlı bir pompa ile sağlanan bir ortak yakıt sistemi yoluyla püskürtülür. Emme supaplarının arasında yer alan bir enjektörle yakıt doğrudan yanma odasına milisaniyelik hassasiyetle ve 110 bara varan basınçla püskürtülüyor. Yakıt/hava karışımı yanma odasında bütünüyle homojen bir şekilde dağıtılır. Bu da TFSI motoru diğer motorlardan ayıran ve bütün motor devirlerinde yüksek performans sağlayan en önemli özelliktir.

Düşük sürtünmeli supap iteceklerine sahip silindir başlıkları, atmosferik beslemeli FSI motorlara göre daha fazla hava akışı sağlayan değiştirilmiş bir emme manifoldu şekline sahip. Bu da hem daha yumuşak çalışma hem de daha iyi vuruntu direnci ve verimlilik sağlıyor. Bu sayede turbo motor 10.5:1’lik sıkıştırma oranına ulaşıyor. Böylelikle hem atmosferik beslemeli hem de konvansiyonel turbo motorlara göre termodinamik verimliliğin arttırılmasında önemli bir rol oynuyor.

Motor bloğu GG 25 gri dökme demirden üretiliyor; bu madde hem yüksek basınca dayanıklılık hem de mükemmel ses özellikleri sağlıyor. Kütlesi dengelenmiş bir aktarım sistemi ses özelliklerini daha da geliştiriyor. Krank milinin iki katı hızda dönen iki dengeleyici şaft da motorun sakinlik özelliğini telafi ediyor. Motor gücü krank mili tarafından üçgen bir zincirler aktarılıyor; bu zincir hem yağ pompasını hem de dengeleyici şaftları hareket ettiriyor. Bu önlemler sonucunda dört silindirli turbo beslemeli bir motor için çok iyi titreşim özellikleri elde edilebiliyor.

TSI: Çift Şarjlı (Turbo Ve Supercharger) Direkt Enjeksiyonlu Motor.

TSI (Turbo Supercharger Injection), küçük hacimli motora (1.4 lt gibi) Turbo ve kompresörün eklenmesiyle oluşmuş bir teknolojidir. İlk kalkıştan itibaren emrinize hazır bekleyen motorda turbo devreye girene kadar kompresör size eşlik ediyor. Bu sayede turbo motorlu araçların büyük bir kısmında yaşanan “Turbo Boşluğu” kompresörün varlığıyla ortadan kalkmış olmaktadır.

TSI motorlarda kompresör motorun arkasında aşağıda bulunan klima kompresörünü çeviren gergi kasnağından hareketini alan, birbirine ters istikamette dönen silindir şeklinde iki metalin basınç oluşturduğu sistemdir kaba tabirle. Ancak gücünü klima kompresörünün de faydalandığı krank milinden alması, artan devirle beraber daha fazla güç tüketmesi nedeniyle 2250 devirden sonra yerini turboya bırakır. Zaten TSI motorun az yakmasının nedeni kompresör sayesinde turbo çalışıncaya kadar turbo boşluğunu kapatması ve böylece düşük devirlerde vites atılabilmesidir.

GDI Motor

‘Gasoline direct injection’ kelimelerinin kısaltılmasıdır. ‘Doğrudan benzin püskürtmeli’ motor anlamına gelir. Mitsubishi’nin ürettiği bir motor teknolojisidir. Bu tip motorlara, düşük yakıt tüketimi ve yüksek güç sağlayan özellikler ; dik ve düz emme borusu, eğimli piston başı, yüksek basınçlı yakıt pompası ve yüksek basınçlı, döndürme hareketi sağlayan enjektörlerdir.  GDI motorun iki farklı çalışma modu vardır. Motorun ekonomik çalışma modunda, yakıt, sıkıştırma zamanı sırasında silindire püskürtülür ve ekonomik bir şekilde normal güç elde edilir. Motorun güç modunda ise, yakıtın küçük bir bölümü emme zamanı sırasında püskürtülür ve geri kalanı kısmı da sıkıştırma zamanında püskürtülür. Böylece daha iyi yanma ve daha yüksek güç elde edilir (ama ekonomik moda göre daha fazla yakıt tüketilir).

Motorun işletim sistemi gaz pedalının konumuna ve devire göre hangi durumda çalışılması gerektiğini belirler. Yani normalde motor ekonomik çalışma modundayken, örneğin araç sollarken gaza çok basıldığında güç moduna geçer ve daha fazla tork ve güç sağlar. GDI teknolojili motorlar, 4 zamanlı benzinli motorlar olup, klasik benzinli motorlardan farkı, yakıtın silindire doğrudan ve çok hassas bir zamanlama ile püskürtülmesinin,kayıpları ve verim düşüşünü önlenmeleridir. Normal bir motorda silindirin içine yakıt yaklaşık 3,5 bar basınçla püskürtülürken, bu motorda püskürtme basıncı 30-100 bar arasında değişmekte, daha iyi bir yanma sağlamaktadır.

Kaynak:

• http://www.otomovi.com/tdi-motorlar-hakkinda-her-sey/#
• http://www.bgbakimservisim.com/bg_servis_detay/3/benzinli_gdi_performans_servisi.html
• http://www.surtasotogaz.com/fsitsi.html
• http://www.tgsotogaz.com.tr/index.php/haberler/33-fsi-tsi-tfsi-motor-fark-nedir
• http://www.otomovi.com/tdi-motorlar-hakkinda-her-sey/#

The post Araçlardaki TDI-FSI-TFSI-TSI-GDI Nedir? appeared first on TechWorm.