Kullanıcının isteği doğrultusunda ustalar tarafından rölanti devri değiştirilebilir, özellikle acemi sürücülerin zorluk çektiği düşük rölanti devirleri yerine biraz daha yüksek rölanti ve ilk kaldırmada stop ettirmemek için rölanti devri yükselttirilebilir.

Aracın rölanti vaziyette olması ise farklı motor tiplerinde ve markalarında farklılık gösterse de motor devrinin 500 ile 1000 devir arasında olma durumudur. Zaten bu devirlerin altında kalan durumlar motor çalışırken tekleme ve durma ihtimalini doğurur.

Araç rölanti durumdayken mümkün olan en az devri çevirerek çalışması gereken motor, krank milindeki dönme eylemini pistonların yukarı aşağı hareket etmesi ile sağlanabilir. Pistonlar ancak yukarı aşağı hareket ettiği anda yanma sonucu gerçekleşir. Yanma demek ise yakıt tüketimi anlamına gelmektedir. Sonucunda ise araç durağan ve motor çalışıyorsa yakıt tüketimi gerçekleşmiş olur.

Diğer taraftan araç hareketli ama ayak gazda değilse motor yine en alt devirde çalışmaktadır. Ancak enjektörlü araçlar yakıt tüketmez. Bunun nedeni ise pistonların yanma sonucu değil aracın hareketi sonucu boşta hareket etmesindendir. Hatta sürücü vitesi küçülttüğünde motor freni meydana gelir ve dolayısıyla da devir artar. Motor 5000 devir veya üstüne bile çıksa yine boşta çalışır ve yakıt tüketmez.

LPG’li araçlarda rölanti arızası diğer araçlara kıyasla daha çoktur. Araç manifoldunun hava alması, gaz ve benzinde rölantiyi etkiler. LPG’li araçlardaki LPG göstergesi eskimiş, deforme olmuş ise rölanti ayarının yapılmamasına neden olur. Genellikle LPG araçlardaki diyafram 50.000 km de değiştirilmelidir. LPG beyninde toplanan yağ ve tortular rölanti devrini bozar.

Rölanti Devrinin Yüksek veya Düşük Olmasının Sebepleri

Rölanti devrinin yüksek veya düşük olmasının bazı nedenleri vardır. Gaz kelebeği gövdesinde mevcut olan rölanti devri ayar mekanizması arızalıdır. Bu arıza iki şekilde olabilir.

Birincisi gaz kelebeği elektronik ise, araç rölanti vaziyetteyken kelebek açıklığını elektronik motoru ayarlar ve bu bölüm arızalı olabilir. Bu tip arıza yeni nesil araçlarda karşımıza çıkmaktadır. Bu sistemde ayrıca bir rölanti valfi bulunmaz.

İkincisi ise gaz kelebeği gaz telli ise, gaz kelebeği gövdesine bir rölanti kumanda valfi veya bir elektrik motoru, motor rölanti durumunda iken kelebek açıklığında ayarlama yapar ve burası arıza yapmış olabilir.

Rölanti valfi, sürücü ayağını gaz pedalından çektiği anda yani gaz kelebeği kapalı konumdayken, motorun rölantide çalışabilmesi için gereken havanın miktarını ayarlar. Motor soğuk durumdayken rölanti valfi hava geçiş kanalını daha fazla açarak motor rölanti devrinin yükselmesini sağlayarak motor ısındığı anda hava geçiş kanalı kısılır ve bu şekilde rölanti devri düşürülür.

Gaz kelebeği konum sensörü arızalı olabilir. Bu sensör arızalıysa; örneğin kelebek kapalı olmasına rağmen sanki açıkmış gibi sinyal gönderiyorsa motor kontrol ünitesi gaza basılıyor zannederek rölanti ayarı görevini yerine getirmiyor olabilir.

Bir başka sorun ise hararet müşüründe meydana gelmiş olabilir. Hararet müşürünün görevi su sıcaklık seviyesi diye kısaca özetlenebilir. Rölanti devrinin ayarlanmasında en belirleyici bilgi su sıcaklık sensöründen alınır. Motor suyu sıcak olmasına rağmen, sensörden soğuk su sinyali geliyorsa motor kontrol ünitesi yükselecektir.

Motor her açılıp kapandığında motorun içine alınan yağın kartere süzülmesi nedeniyle az da olsa yıpranır. Ama bu aşınma kısa süreli aç-kapalarda önemsenmeyecek kadar azdır. Motoru her çalıştırdığınızda ilk ateşleme sebebiyle anlık yakıt tüketimi artar. Genel olarak söylenebilir ki 15-20 saniye üzerindeki sürelerde motoru kapatmak yakıt tasarrufu sağlar. Ancak unutulmamalıdır ki ateşleme organları bu ölçüde yıpranma yaşar.

Son dönemde araçlarda kullanılan start-stop sistemi araç rölantide iken çok yakıt tükettiği için geliştirilmiş bir sistemdir. Araç durduğunu anladığı anda motoru kapatır ve herhangi bir pedal yahut direksiyon hareketi algıladığunda tekrar çalışır. Bu sistem ciddi bir yakıt tüketimi tasarrufu sağlamakta ve her geçen gün araçlarda standart bir sistem haline gelmektedir.

The post Rölanti Nedir? Rölanti Devrinin Yüksek veya Düşük Olmasının Sebepleri appeared first on TechWorm.

Şimdi Facebook, Twitter, İnstagram gibi sosyal medya ortamında dolaşan bir haberle ilgili bilgi vermeye çalışayım.  Genellikle haber şöyle bir özete sahiptir.

“Araç koltuk başlıkları özellikle “acil durumlarda sökülüp” camların kırılması için bilinçli olarak sökülebilir ve keskin uçlu bir şekilde yapılmışlardır. Araçların camları içeriden kolaylıkla kırılabilir bir şekilde üretilmektedir. Bir çok kişi bu bilgiyi bilmedikleri için acil durumlarda araçtan çıkamamaktadır. Sökülebilir durumda bulunan araç koltuk başlıklarının demir çubuklarından birini araç camı ile kapı arasındaki boşluğa denk getirip arasına sıkıştırdıktan sonra kendinize doğru çektiğinizde cam kendiliğinden kırılacaktır.

Bir sürücünün ne kadar profesyonel olduğu çoğu zaman önemli değil, her zaman kazalar olabilir. Aracınızın kısmen suya batırıldığı veya su ile dolduğu acil bir durumda bulunuyorsanız, aşağıda ki video araba pencerenizi kırmak için bir koltuk başlığını nasıl kullanabileceğinizi göstermektedir. Bu işlemi yapmak sadece camdan dışarı çıkmanızı sağlamaz, aynı zamanda kapıyı daha rahat açmanızı da kolaylaştırır. Çünkü kapının her iki tarafındaki su basıncını dengelemeye yardımcı olur. 

Yukarıdaki gösteri videosunda neler olup bittiğini anlamak için Japonca konuşmanız gerekmez; ama izleyerek araba pencerenizi kırmanın mantığını kolayca öğrenmiş olacaksınız. Araç pencerelerini kırmak için başka herhangi bir kullanışlı araç yoksa, bu yöntem gerçekten başarılıdır. Dikkat etmeniz gereken şey dik bir şekilde cam kırmanın biraz daha zor olduğudur. Camı yanlardan esnettiğinizde kolay bir şekilde kırıldığına tanık olacaksınız.”

Araç koltuk başlıklarının acil durumlarda sökülüp araç camının kırdığı ile ilgili haberlerin resmi bir kaynağı bulunmamaktadır. Bu konuda yaptığım araştırmalarda iddiayı doğrulayacak bir kaynağa rastlamadım. Evet acil bir durumda gerçekten kullanılması işe yarar gibi görünüyor. Ancak bunun için tasarlandığı şeklindeki haberler gerçeği yansıtmamaktadır.

Federal Motorlu Taşıt Güvenliği Standardı -FMVSS NO. 202 Yolcu Araçları İçin Kafa Restrikaları- (burada) , otomobil üreticilerinin özellikle baş desteklerini acil durumlarda camları kırmak için kullanabilmelerini gerektirmez. Bazıları bu şekilde potansiyel olarak kullanılabilse de, bunlar belirli bir amaç doğrultusunda tasarlanmamıştır.

Sonuç:

Doğru Olan: Acil bir durumda bir pencereyi kırmak için çıkarılabilir bir araba koltuk başlığı kullanılabilir.

Yanlış Olan: Çıkarılabilir araç koltuk başlıkları, acil durumlarda camları kırmayı kolaylaştırmak için kasıtlı olarak tasarlanmıştır.

Araçlardaki koltuk başları, acil durum sırasında sökülüp, camları kırmak için bilinçli olarak “sökülebilir ve sivri uçlu” olarak tasarlanmamıştır.

Kaynak: https://www.snopes.com/fact-check/car-headrests-emergency-escape/

The post Araç Koltuk Başlıklarının Acil Durumlarda Sökülerek Kullanılması appeared first on TechWorm.

Bir uzay aracı için iletişim olmazsa olmazlardan. Öyle ki iletişim koptuğu anda uzay aracı için harcanan tüm maliyetin ve emeklerin çöp olması demek. Uzay görevlerinde kullanılmakta olan iletişim sistemleri çok uzak mesafelerden, çok fazla verinin transfer edilmesine olanak sağlıyor. Örnek olarak yaklaşık 40 yıldır aktif görevine devam eden Voyager-1 uzay aracının Dünya’ya olan uzaklığı yaklaşık 20 milyar kilometredir. Dünya ile Güneş arasındaki mesafenin 150 milyon kilometre olduğunu düşündüğümüzde yaklaşık 75 katı gibi bir değere denk geliyor.

Uzay araçlarıyla mevcut iletişimin sağlanması radyo dalgaları ile sağlanıyor. Her uzay aracında radyo dalgalarını alan ve radyo dalgaları yayan sistemler bulunuyor. Uzay araçları tarafından gönderilen sinyaller ise Dünya üzerinde bulunan çok büyük antenler tarafından algılanıyor. Bu antenleri NASA’nın kullanmış olduğu çanak anten görsellerinden görebiliyoruz. Uzay aracı ile iletişimin kesintisiz olarak sürdürülebilmesi için antenlerin konumları  oldukça dikkatli bir şekilde seçiliyor. Örneğin NASA’nın insanlı ve insansız tüm uzay araçları ile iletişim kurmak amacıyla kullandığı Deep Space Network (DSN) sisteminde yer alan üç istasyonun (ABD, İspanya ve Avusturalya) 360 derecelik görüş açısı sağlayan yerleşimi sayesinde uzay araçları istasyonların en az biriyle iletişim halinde kalabiliyor.

ABD’nin California eyaletinde Goldstone Uzay İletişim Merkezi isminde bir yer bulunuyor. Bu merkezde 70 metrelik çapa sahip parabolik antenler bulunuyor. Bu antenler NASA’nın uzay görevlerinde kullanılan araçlarla iletişimi sağlıyor. Yine California’da bulunan ve yukarıda bahsettiğim merkezin de bir parçası olduğu Deep Space Network (DSN) iletişim ağı, Güneş Sisteminin uzak noktalarındaki araçları bile takip edebiliyor.

Neil Armstrong’un Ay’ın yüzeyindeki ilk adımlarının görüntüsünden Jüpiter’in, Satürn’ün, Neptün’ün Voyager uzay aracı tarafından alınan ilk yakın görüntülerine kadar, hafızalara kazınmış birçok görüntü ve önemli veri Dünya’ya geçen yıl 50.yaşını kutlayan bu sistem sayesinde ulaştı.

Ancak transfer edilen veri miktarındaki olağanüstü artış iletişim sistemlerinde yeni teknolojilerin kullanılmasını zorunlu hale getiriyor. Bu neden özellikle son yıllarda lazer ışınlarının kullanıldığı iletişim sistemlerinin geliştirilmesine yönelik çalışmalar devam ediyor.

Kaynak:

• http://bilimgenc.tubitak.gov.tr/makale/uzayin-cok-uzak-noktalarindaki-uzay-araclariyla-nasil-iletisim-kuruluyor
• http://uzay.org/uzay-araclari-ile-iletisim/
• https://gokbilimi.net/uzay-araclari-iletisim-yollari/

The post Uzay Araçları ile Nasıl İletişim Kuruluyor? appeared first on TechWorm.

Burada bahsedeceğim problem düz vites araçlar için olduğunu hatırlatayım.

Genellikle bu sorunu yaşayanlar bu arızanın bazen tekrarladığından şikayetçi. Yani siz aracı bazen geri vitese taktığınız halde geri gidiyor fakat ara-sıra bu problem tekrarlıyorsa ilk sorun aracın balatası ile ilgili bir arızadan kaynaklandığını düşünmekte fayda var. Bazen balatalar kırıldığında/çatladığında geri vitese taktığınızda araç geriye doğru bir hamle yapar ancak yürümez. Böyle durumlarda araç ileri viteslerde çalışabilir. Ancak böyle bir durum beraberinde tehlikeli bir sürüş ortaya çıkaracağını unutmayın.

Bazı araçlarda geri-vitese takma işlemi biraz zordur. Bunun temel nedeni aracın normal sürüş esnasında yanlışlıkla geri vitese takılmasını engellemek içindir. Ancak bir çok yeni nesil araçta bu durumun söz konusu olmayacağını söyleyebilirim. Bazen bu durumun önüne geçmek için 30 saniye gibi bir süre ile rölantide çalıştırıp denemek gerekiyor.

Debriyaj baskısındaki aşınmanında bazen geri vitese geçişte bu tipte sorunlar ortaya çıkarabilir. Bu durum akla bir seçenek olarak gelse de yinede değerlendirmede fayda var.

El freninin takılmadığını –herhangi bir mekanik arıza- yaşanmadığını aracın ileriye hareketinde ve boşta iken aracın ilerleyip ilerlemediğinden anlayabiliriz.

Özellikle aracın peryodik bakımında kadar baskı balata kontrolü yapılmadıysa bu problem normal bir durum olarak karşımıza çıkıyor. Ayrıca vitesin geriye geçip geçmediği fark edildiğinde debriyaja basmayı tamamen bırakıp devamında tekrar debriyaja sonuna kadar basarak vites geçirme işlemi yapılabilir. Bu durumun geçici bir olay olduğunu belirtelim. Çünkü sorunun devamı debriyaj dişlilerine zarar verebilir.

Aracın geri vitese takıldığında geri gitmemesi sorunu nedenleri;

1- Baskı-balatanın bitmiş veya kırılmış olması.

2- Debriyaj balatası bitmiş olabilir.

3- Vites kutusunda mekanik arıza olabilir.

4- Yanlış vitese geçebilir/Boşa düşebilir.

5- Geri vites dişlisinde mekanik arıza olabilir.

The post Araç Geri Vitese Takıldığında Geri Gitmemesi Sorunu appeared first on TechWorm.

Plaka ve Şase No ile Araç Hasar Sorgulama Nasıl Yapılır?

1- Hasar geçmişini plaka ile sorgulamak için aracın PLAKA NO’sunu yazıp 5664‘e gönderebilirsiniz.

Örneğin: 01ABC123 yazıp 5664’e gönderin.

2- Hasar geçmişini şase ile sorgulamak için HASAR S boşluk ŞASİ NO yazıp 5664‘e gönderebilirsiniz.

Örneğin: HASAR S VF35ABCDE1F123456 yazıp 5664’e gönderin.

Turkcell ile Hasar Geçmişini Sorgulamak için; Her Sorgu Ücreti Tüm Vergiler Dahil 7 TL‘dir.

3- Değişen parça bilgisini sorgulamak için; PARCA bosluk PLAKA NO bosluk KAZA TARİHİ’ni yazıp 5664‘e gönderebilirsiniz.

Örneğin: PARCA 01ABC123 01.01.2015 yazıp 5664’e gönderin

etiket: araç sorgulama plakadan, hasar kaydı sorgulama ücretsiz, e devlet hasar kaydı sorgulama, hasar kaydı sorgulama internetten, araç km sorgulama, araç sorgulama nasıl yapılır, tramer poliçe sorgulama, şase no ile hasar kaydı sorgulama nasıl yapılır.

The post Plaka ve Şase No ile Araç Hasar Sorgulama Nasıl Yapılır? appeared first on TechWorm.

Uzun süre park halinde bulunan bir araç haliyle camları kapalı bir şekilde park edilmektedir. Gölgede uzun süre park halinde bulunan bir araçta ortalama 400 ila 800 mg civarında bir benzen birikir. İç mekanlarda (kapalı ortamda) kabul edilebilir Benzen seviyesi her (0,093m2) sq.ft’de 50mg dır. 

“Benzen, kendine özgü keskin kokusu olan, renksiz, uçucu ve yanıcı bir bileşiktir. İnsan sağlığı açısından çok tehlikelidir olup kolayca tutuşur ve isli alev çıkartarak yanar. Benzen uçucu bir sıvıdır ve solunması tehlikelidir. Uzun süre solunması durumunda lösemi yani kan kanserine neden olduğu tespit edilmiştir. Sıvıya çıplak elle temas edilmesi durumunda da zehirlenmeye sebep olur. Uzman kişiler tarafından, gerekli önlemler alınarak kullanılmalıdır. Kapalı ortamlarda kullanılmamalı, hava sirkülasyonu sağlanmalı. Madde ateşe temas ettirilmemeli, çıplak elle dokunulmamalıdır.”

Arabanızı 16 derece veya daha yüksek yüksek bir hava sıcaklığında “güneşte” park halinde bıraktıysanız, arabada biriken benzen miktarı 2000 – 4000 miligrama kadar yükselebilmektedir. Bu değer izin verilen seviyenin neredeyse 40 kat daha fazlasına denk gelmektedir.

Camlar kapalı olacak bir şekilde arabada oturduğunuz zaman benzen solumaya başlarsınız. Bu da karaciğerinize, kemik dokularını, böbrekleri ve diğer organları etkiler. Organizmadan benzenin atılması oldukça çok uzun sürer. Otomobillerin kullanım klavuzlarında klimayı çalıştırmadan önce camları açmalısınız şeklinde bir uyarı yazar ama bun tam olarak nedeni yazılmaz.

Klima ilk anda çalıştırıldığında soğuk hava üflemeye başlayana kadar öncelikle içeride ısınan havayı ve beraberinde benzeni dışarı üfler. Arabaya oturduğunuzda, farklı bir koku almasanız bile, önce 1-5 dakika aralığında camları açın sonra klimayı çalıştırın. Klimayı çalıştırdıktan sonra da pencereleri bir süre daha açık tutun.

Arabanın içine girmeden önce camları açmanızı ve içerdeki havanın dışarıya çıkmasına zaman verilmesi önerilir.

1. Motor çalıştırılmadan ve motor ısıtılmadan klima açılmamalı.

2. Klima çalıştırılmadan önce, araç içindeki sıcak havanın dışarı çıkması için camların bir süre açık tutulmalı.

3. Araç klimalarının randımanlı olması için kış dahil ayda bir kez, 10 – 15 dakika çalıştırılmalı.

4. Klimadan gelen havanın sürücü ve yolculara doğrudan temas etmemesi için fanların camlara ve tabana verilmesine dikkat edilmeli.

5. Motor çalıştıktan sonra klima önce düşük devirde, daha sonra yüksek devire alınarak çalıştırılmalı.

6. Arabanın içi ‘buzdolabı soğukluğuna’ getirildiği takdirde arabadan çıkılınca tansiyon sorununa yol açabilir. Bu sebeple iç sıcaklığın dışarıdan 6 derece düşük olarak ayarlanması gerekir.

7. Kış aylarında uzun süre çalıştırılmayan klimalarda gaz oturması yada gaz sızması sorununun çözümü için klimada kontrol çalıştırmaları yapılmalı.

8. Zamanında değiştirilmeyen polen filtresi, içinde biriken tozlar sebebi ile klima çalışsa bile yeterli soğutmayı yapamaz.

9. Klima sisteminde soğutmanın oluştuğu nemli bir bölge olan evaparatöre (buharlaştırıcı, ısı değiştirici) sızan toz zerrecikleri, zamanla bakterilerin oluşmasına neden olarak, bünyesi alerjiye karşı hassas olan sürücüleri rahatsız eder. Bu bölümün de düzenli olarak temizlenmesi ve/veya değiştirilmesi gerekir.

http://connection.ngkwee.com internet sitesinde yayınlanan bir habere göre araba panosu, koltuklar vs. benzen üretiyor. Bu da kansere neden olan bir toksin (arabanızda ısınmış plastik kokusunu anımsayın..) Benzen kemikleri zehirleyip, lösemiye, alyuvarların azalmasına, ayrıca da düşük yapmaya da neden olabiliyor.

The post Arabayı Çalıştırdıktan Hemen Sonra Klimayı Açmayın! appeared first on TechWorm.

İstenildiğinde benzinli istenildiğinde elektrik motoruyla ilerleyebilen ilk aracı 27 yaşındayken Ferdinand Porsche yapmıştır. 1902 yılında “Mixte-Wagen” adını verdiği aracı tanıtmıştır. Viyanalı bir fayton üreticisi olan Ludwig Lohner ile birlikte çalışan Porsche 4 silindirli bir Daimler motoruna aküler, bir jeneratör ve elektrik motorları eklemiştir. Bu haliyle Mixte benzinli motor stop edildiğinde bile akülerin çalıştırdığı elektrikli motorla ilerlemeye devam edebilmekteydi.

Hibrid arabaların yaklaşık 10 yıl içerisinde, benzin motorlu arabaların yerini alacağı düşünülmektedir. Toyota’nın Toyota Prius modeli, Honda’nın Honda Insight ile başladığı günümüzde Honda Civic Hybrid ile devam eden serileri hibrit otomobillere örnek olarak verilebilir. Toyota’nın lüks araba şirketini temsil eden Lexus’un 2005 yılı içerisinde piyasaya sunduğu Lexus RX 400h modeli de melez otomobiller arasında yerini almıştır.

Bunun yanı sıra, Dodge’un Ram Pick-up’ını melez olarak üreteceğini açıklamasıyla bu tarzda bir ilk olacak gibi gözükmektedir. Bunu takiben, General Motors; Chevrolet’ye ait Silverado modelini ve GMC’ye ait Sierra modelini tarihinde ilk kez “GM” markasını kullanarak tanıtması beklenmektedir.

SUV sektöründe ise, ilk önce kendini belli eden Ford’un Escape modeli olmuştur.

2005 yılına yetiştirilmesi beklenen araba modelleri arasında, GMC Yukon, Chevrolet Tahoe, Mercedes S Serisi ve Toyota Camry gibi sektörün zirvesine dogru oynayan otomobiller de bulunmaktadır.

The post Hibrit (Otomobil) Nedir? appeared first on TechWorm.

Araç satın alma bir marketten oyuncak araba almaya benzer. Ürünü alır-inceler beğenirseniz parayı öder aracınızı alır çıkarsınız. Araç alımında daha çok bayiler aracılık ettiği için öyle yada böyle bir bayii aracılığı ile aracınızı satın alırsınız.

Ancak burada dikkat etmeniz bazı püf noktalar olduğunu hatırlatmak isterim. Öncelikle alacağınız aracı mümkünse –alacağınız bayiden (ücretsiz)- test edin. Eğer test aracı yoksa eşdeğer bir araç bulup inceleyin. Ayrıca bayiden alacağınız aracı görüp detaylı bir şekilde gözlemleyin. İnternet forumlarından alacağınız araçlar ilgili yakıt, arıza, opsiyon, olumlu ve olumsuz özellikler gibi yazıları okuyun.

Aracı almaya karar verdiğinizde bayiye duruma kaparo veya doğrudan giderek satın alma işlemlerini başlatabilirsiniz. Pazarlık konusunda yeteneğiniz yoksa mümkün olduğunda pazarlama konusunda iyi biri ile gitmenizde fayda var. Alacağınız aracın farklı bayilerde de bulunacağını düşünerek marka/model aracın satılabileceği diğer bayilerle doğrudan iletişime geçerek ve ciddi bir alıcı olduğunu belirterek fiyat almaya ve bu bayiler arasında değerlendirme yapın. Bulduğunuz en uygun fiyattaki aracı almaya karar verdiğinizde bayiye giderek işlemlere başlayacaksanız. Müşteri temsilcisi/satış sorumlusu ile detaylı bilgileri aldıktan sonra para transferi gerçekleştirdiğinizde satın alma işlemi başlar. Para transferi yapıldığında aracınız bayide hazırlanmaya (kontrol/temizlik vs.) başlar. Plaka vs. gibi işlemler aracılarla gerçekleştiği için sizin ekstra trafik tescil vs. ile işiniz olmaz. Ancak alacağınız plakanın nüfusa kayıtlı olan yerden çıkacağını unutmayın. Örneğin aracı Adanada beğendiniz, Adana bulunan bayiden alıyorsunuz ancak nüfusta ikametgahınız Trabzon. O zaman alacağınız plaka 61 olacaktır. Alacağınız plakanın 44 olmasını istiyorsanız ikametgahınızın Malatyada olması gerekiyor. Özel bir plaka almayacaksanız otomatik olarak size bir plaka verilecektir. Bu bayinin aracıları trafik tescilde plaka işlemlerini belirli saatlerde gerçekleştirirler. Örneğin 13:00 veya 17:00 gibi. Bu nedenle satış işlemlerine erken saatte başvurmanız işlemlerinizin daha hızlı olmasını sağlayacaktır. Siz bayide beklerken “aracı (yetkili)” gider trafik tescilde işleminizi yapar ve plakayı bayiye getirirler. Plaka vs. araca montajı yapılır. Araç hazırdır. Ancak burada iki husus var Sigorta ve Kasko! Muhtemelen bayi ikisinide kendisi yapmak isteyecektir. Tanıdığınız sigortacı varsa bunlarlada yapabilirsiniz. Kasko zorunlu değil ancak trafik sigortası yaptırmadan aracı satın almayacağınızdan büyük ihtimalle bayii bu işlemi gerçekleştirecektir. Zaten bu işlemler kısa sürede yapılıyor ve fiyat konusunda size bilgi veriliyor. Bu işlemler yani kasko ve sigorta extra ödemeniz gereken tutarlar.

Satın alma işlemine başlamadan önce mümkünse şu paspas olayını çözün. Bir çok bayiide paspas opsiyon gibi olduğundan mümkünse paspassız aracı almayın. Genelde hediye vs. deniliyor ama almadan önce paspas var mı yok mu konuşun. Yoksa 1-2 ay paspas beklemek durumunda kalabilirsiniz veya gidip satın almak durumunda kalacaksınız. Bir çok yeni model araçta yangın tüpü olmuyor. Bunu kendiniz almak durumundasınız. Çok basit gibi gelse de bunlar extra masraf. Ayrıca alacağınız araçta kriko, stepne, şase no, motor no vs. kesinlikle kontrol edin. Yoksa bi gün sonra pardon demesinler.

Eğer aracı hemen almayacaksanız yurtdışından gelecekse kesinlikle hediye özellikler katmayı unutmayın. Cam filmi, koruma, kamera, park sensörü, sis farı vs. gibi. Bazı bayiler hediye olarak bu özellikleri de veriyorlar. Opsiyon olayı gerçekten saçma sapan bir hal almış durumda. Mesela seat ibizanın bazı modellerinde cam üstelerinde tutacaklardan yok. Adamlar buna bile opsiyon koymuş. Durum bu iken iyice incelemenizde fayda var.

Herşey tamamsa size geçici ruhsat, fatura ve aracın anahtarı (yedek anahtar) verilir. Aracın faturası eksik görünebilir. Genellikle bunu aracının yaptığı harcamalara bağlıyorlar. Tabi siz bu durumu isterseniz detaylı bir şekilde bilgi edinebilirsiniz. Aracınızın ruhsatını bir sonraki gün gidip trafik tescilde alabilirsiniz. Almazsanız 15 gün içinde adresinize PTT aracılığı ile postalanıyor. Ama gidip hemen alabilirsiniz.

Extra garanti tamamen talep meselesi. Genelde 2 yıl oluyor. Ancak dilerseniz bu süreyi (extra ücretle) uzatabilirsiniz. Muayene ise satın alma işleminden itibaren 3 yıl sonra oluyor.

Aracı aldığınızda size araç hakkında bilgi vermek durumundalar. Kullanımı, ayarları, yapmanız gereken, dikkat etmeniz gerekenler gibi. Tabi yine bilgi almak size kalmış. Araç ilk alındığında yakıt harcaması biraz yüksek oluyor. Ayrıca yakıt deposununda 20-40 km kadarlık olduğunu hatırlatmakta fayda var. Bu nedenle alır almaz kaliteli bir istasyondan yakıtı doldurmak durumunasınız. KM’sine de bakın. Yamulmuyorsam (sıfır araç kaç km olur?) 5-10 km arasında oluyor. Zaten araçlar yüklendiği gibi gelir. Ve bayide iner. Yani 0 alacağınız araç 30-100 km’de ise bir düşünün derim. Normal bir değer değiş çünkü.

Aracın rodaj denilen bir olayı var. Buna biz bir motorun yavaş yavaş çalıştırılarak alıştırılması diyoruz. Aldığınız gibi aracı fazla zorlamayın. Fazla zorlamayından kastım yüksek devir-yüksek hız. Her ne kadar mekanik olsa da araçların ilk alımda zorlanmaması tavsiye edilir. Yani daha çok araçlarda 1000-2000 km’de yüksek devirde ve yüksek hızda kullanılması tavsiye edilmez. Ancak bazı araçlar fabrikasyon aşamasında bu durum çözülür. Yani rodaja gerek kalmaz. Bu konuda bayi zaten size bilgi verecektir. Vermese de bilseniz iyi olur.

Aracı aldınız. Lastik basınç durumu, yağ durumu vs. sizde bi kontrol edin. Ne olur ne olmaz. Unutulur vs. sonra problem olmasın.

Bide meşhur gizli özellikler olayına gelelim. Araçlarda açılmamış gizli özellikler olur. Mesela selamlama, far ışıkları vs. Dilerseniz açabilirsiniz. Ancak bir çok bayii bunu garanti dışı olarak değerlendiriyor. Yani bir sorun çıktı diyelim. Adamlar bu arıza bundan dolayı diğer bağdaştırırsa sorun çıkabilir. Bu nedenle tavsiyem mümkün mertebe garantisi bittiğinde yapın. Sonuçta yazılımla oynanmıyor. Bazı bayiler ücreti alıp açtırabiliyor. 0-1 Değeri veriliyor özelliğe o kadar. Karar sizin tabi.

Yeni araçlar elektronik özellikleri çok olduğundan özellikle start stop- elektronik el freni özelliklerinin doğru çalışıp çalışmadığına bakın. Yoksa canınızı sıkan durumlar ortaya çıkabilir. Birde mesela start stop özelliğinin ne zaman devreye girdiğini ne zaman devreden çıktığını bilmeniz gerekiyor. İkide bir adamları arayıp bu bozuk demeyin. Bir özellikle yeni tanışıyorsanız bu özelliğin araçtan araca modelden modele farklı olduğunu bilmenizde yarar var.

Araçların gerçekten çok fazla opsiyonel seçenekleri var. Bu seçeneklerin özellikle en çok istediklerinizin var olup olmadığına bakın. Aux girişi, USB, Navigasyon, Isıtmalı Camlar, Geri Vites Aynası, Kararan Dikiz Aynası gibi.

Sıfır bir aracı çok yüksek devirde kullanmayacağınız gibi çok düşük devirde de kullanmayın. Bazı model araçlarda belirli bir km’de stop ettirmemeniz gerekiyor. Yoksa soluğu serviste alırsınız. Buna dikkat edin.

Aracınızı kesinlikle uzun yolda test edin. Mümkünse frenlerini, duruş mesafesini kontrol edin. Sıfır araçlarda ani manevralardan kaçının. Sıfır araçtan daha önce kullanmış olasınız bile daha önce kullandığınız araca göre farklılık gösterebilir. Her şeyden önce kurallara kendiniz ve başkaları için riayet edin.

Araç vergilerini bilmenizde fayda var. Motor değeri düştükçe vergi azalır. Siz gidip 1.6 motor araç aldığınızda “efenim vergisi çok yüksek” demeyin sonra. Motor değeri küçüldükçe yakıt harcaması her zaman düşer. TSİ Motorlar için henüz stabil durumda bir tüp durumu yok. Ama atmosferik motorlarda tüp sorunsuz takılıyor. Buda yaklaşık 2000-2500 TL değerinde. Yamulmuyorsam TSİ motorlar içinde 5000 TL değerinde tüpler var. Ama gerekli mi o sizin kararınız.

Aracın bir diğer test olayı belirli bir km’den sonra aracının klima ve diğer özelliklerini tamamen açarak aracınızın tepkisini ölçün. Özellikle aracınızda extra ses var mı kontrol edin. Motor sesi, farklı sesler gibi.

Bide şöyle bir durum var. Maalesef ülkemizde yaşanmıyor değil. Kaportasını ve genel görünümünü mümkünse bir ustaya gösterin. Hatta 100 – 150 TL verip bağımsız bir firmadan expretiz yaptırın. Bazı sıfır araçlar dışarda durduğundan güneş yanığı, dolu çarpması gibi lekelerle karşılaşabilirsiniz. Bunu satın alma işleminde kontrol edin.

Aklıma gelenler bunlar. Yazımda hata/eksik/yanlış veya ekleyeceğiniz bir varsa lütfen yorum kısmında belirtin.

Selametle.

The post Sıfır Araç Alırken Dikkat Edilmesi Gerekenler appeared first on TechWorm.

Yakıt deposu, motorun çalışması ve taşıtın belirli mesafe gidebilmesi için gerekli yakıtı temiz ve emniyetli bir şekilde depolayacak kapasitede yapılmış yakıt sistemi elemanıdır. Yakıt deposunun kapasitesinin yeterli olması ve yakıtın çalkalanarak köpürmesini engellemesi gerekir.

Yakıt Deposunun Yapısal Özellikleri

Taşıtın bagaj kısmı ya da yanında bulunan uygun yere bağlı olarak çeşitli tipte yakıt deposu araç üzerine monte edilmektedir. Yakıt depoları genelde biçim ve hacim bakımından farklılık gösterir. Çelik saçtan imal edilen depolar, aşınmaya karşı korunmak üzere iç yüzeyleri koruyucu maddelerle kaplanmıştır. Yakıt depolarının araca monte ediliş ve geri akış parçaları, doldurma parçası, boşaltma parçası ve hava boşaltma parçaları vardır. Paslanmasını önlemek için kurşun-kalay alaşımıyla kaplanır. Genellikle otomobil ve küçük tonajlı kamyonlarda taşıtın arkasına, büyük tonajlı kamyon, otobüs ve ağır iş makinelerinde ise taşıtın sağ veya sol tarafından şasiye tespit edilir. Depodaki yakıt seviyesi, şamandıralı bir gösterge ile şoför tarafından görülebilir. Deponun dibinde su ve tortuların birikmesi için bir tortu çukuru ve boşaltma musluğu vardır. Ortalama 500 saatlik çalışmadan sonra bu musluk açılarak su ve tortu boşaltılır. Ayrıca depoda, depo dibindeki su, tortu ve pisliklerin sisteme gitmesini önlemek için dipten 3,5 ile 5 cm ye kadar yukarıda olan bir çıkış borusu ve bir de geri dönüş borusu vardır. Ağır taşıt depolarında, yakıtın çalkalanmasını önlemek için üzerinde delikler olan deflektör plakaları vardır. Depo üzerinde bulunan havalandırma düzeni, depodaki yakıt üzerinde devamlı açık hava basıncının bulunmasını temin eder. Günümüz dizel motorlarında plastik malzemeden yapılan yakıt depoları yaygın bir biçimde kullanılmaya başlanılmıştır. Hafif ve uzun ömürlü oluşu tercih sebebi olmuştur.

The post Yakıt Deposunun Görevleri ve Yapısal Özellikleri appeared first on TechWorm.

Bir lastiğin pahalı veya marka değeri yüksek olması her zaman  için tercih edilebilir anlamına gelmiyor. Ucuz bir lastik kullanımında ise bir çok dezavantajı beraberinde getirdiğini –deneyimlerime dayanarak- rahatlıkla söyleyebilirim. Özellikle ucuz, kalitesiz lastik kullanımında hava sıcaklığının yüksek olduğu bir yerde yaşıyorsanız –dönüşlerde v.s- lastiklerden inanılmaz derecede rahatsız edici ses çıkarması kaçınılmazdır. Bir diğer önemli olay ise -özellikle yağmurlu havalarda- fren mesafesinin kısalmasıdır. Hatta kaliteli bir lastik kullanan araç ile kalitesi bir lastik kullanan aracın fren mesafesini rahatlıkla anlayabilirsiniz. Yol tutuşu konusunda da kaliteli bir lastik seçimi aracın konforlu bir şekilde yol almasını sağlayacaktır. Kalitesiz lastiklerde lastik ömrü daha uzun ömürlü olabiliyor. Bu konuda test edilmiş net bir bilgi olmasa da hemen hemen herkes tarafından bilinen bir konu olduğunu söyleyebilirim.

Lastik markası olayında özellikle şu marka çok iyidir demek büyük bir yanılgı olduğunu söyleyebilirim. Çünkü her lastiğin kendine göre artı eksi yönleri olabileceği ürettiği segmente uygunluk konusunda çok iyi bir derecede bulunabilir.

Aslında olay tam olarak şudur!

Siz bir lastik satın almak istediğinizde ayırdığınız net bütçe/fiyat nedir? Alacağınız lastik otobanda mı, normal bir asfalt yolunda mı veya stabilize dediğimi toprak yolda mı kullanılacak? Aracınız bir hız arabası mı, binek mi yoksa orta segment bir araç mı? Kış lastiğimi, yaz lastiğimi veya mevsimlik dediğimiz lastik çeşitlerinden mi? Kullandığınız lastik türü nedir? Bunun gibi bir çok soru olabildiğince önemli olduğunu belirtmekte fayda var.

Michelın (Fransa), Brigestone (Japonya), Continental (Almanya), Good Year (ABD), Pırelli (İtalya), Hankook (Güney Kore), Yakohama (Japonya), Apollo (Hindistan), Cooper (ABD), Dunlop (İngiltere) en iyi olarak sayılabilecek markalar arasındadır.

The post Hangi Lastiği Almalıyım? Araç Lastiği Seçimi! appeared first on TechWorm.