LPG’li araçların alışveriş merkezlerinin otoparklarına girmesine izin veren yönetmelik Resmi Gazetede yayımlandı.

Binaların Yangından Korunması Hakkında Yönetmelikte Değişiklik Yapılmasına Dair yeni yönetmeliğe göre, AVM otoparklarına, belirlenen şartların sağlanması halinde LPG’li araçların girmesine izin verilecek. Tescil belgesinde LPG’li olduğu belirtilmeyen, geçerli muayenesi bulunmayan araçlar otoparklara alınmayacak.

Araçlar, yalnızca Türk Standardları Enstitüsü‘nden hizmet yeterlik belgesi ve mahallin itfaiye teşkilatından “uygun” görüşü alınan AVM kapalı otoparklarına girebilecek.

Bodrum Aşağısı Yasak

LPG’li araçların alınabileceği kapalı otopark alanları, birinci bodrum katlardan daha aşağıda olamayacak.

Giriş Çıkışlar Ayrı Olacak

Yönetmeliğe göre, diğer araçların alınacağı otoparklar ile LPG’li araçların giriş ve çıkışlarının birbirinden ayrı olarak düzenlenmesi de gerekiyor.

Trafikteki Araçların Yüzde 37’si LPG’li

TÜİK‘in eylül ayı verilerine göre; trafiğe kayıtlı 12 milyon 907 bin 648 adet otomobilin yüzde 38,3’ü dizel, yüzde 37,0’si LPG, yüzde 24,3’ü benzinli olduğu görülüyor.

Kaynak: NTV

The post LPG’li Otomobillere AVM’lere Giriş İzni Verildi! appeared first on TechWorm.

Özellikle standart Mercedes modellerini, kendi tesislerine alarak, müşteri isteklerine veya kendi belirledikleri standartlarda tekrar ele almaktadır. AMG’nin yaptığı tüm çalışmalar resmidir. Bünyesine aldığı her bir çalışanı kendi alanlarında profesyoneldir. Kesin olmamakla birlikte iş görüşmelerinde kişinin başvurduğu alanda ne kadar süreli çalıştığına da bakılıyor.

Modifiye firması AMG’nin değişiklikler üzerinde mutlaka kendi ibareleri olur. Yani herhangi bir Mercedes modelenin kaputunu açtığınız takdirde onun standartlar çerçevesinde mi yoksa AMG garajından mı çıktığını çok rahat anlayabiliyorsunuz. Affalterbach merkezli şirket, aynı zamanda kendi imalatından çıkarttığı araçların isim değiştirme hakkında da sahiptir. Eğer ki isimde değişim olmazsa da araçların model isimlerinin yanında kendi logosu bulunmaktadır.

AMG, giriş bölümümüzde anlattığımız gibi bağımsız olarak 1967 yılı Almanya merkezli bir modifiye firmasıdır. Araç yapımında AMG’nin ilk esaslarından biri fabrika çıkış araçlarının standartlarını değiştirmektir. Ele aldığı araçlarda gerçekleştireceği farklılaştırma olayının belli bir sınırı yoktur. Şu şekilde açıklamak gerekirse; kurulum aşamasından itibaren bazı araç parça üretimleri de dahil olmak üzere motor, dış yapı ve iç mekan malzemelerini kapsayan geniş bir alanda iş yapmaktadır.

AMG, motor parçası üretebildiği gibi aynı zamanda karbon fibere dayalı dış parçalarda da üretim yapabilmektedir. Mercedes, kendi ürettiği araçlarının bazı donanım paletlerine de günümüzde AMG ismini vermektedir. Yalnız, Mercedes‘in standart arabalara verilen AMG versiyonu bantlarından inen araçların, sportif yanını vurgulamak amaçlıdır.

Eğer ki bir Mercedes modelinde AMG ibaresi varsa jant, iç mekan ve dış yapısının normalinden daha donanımlı ve sportif olduğunu anlayabiliriz. Bu kısma kadar anlattıklarımız versiyon olarak kullanılmasından sonrasıydı. Bundan sonraki büyük aşama ise ekstra olarak motor teknik verilerini komple değiştirmektir.

Üstün mühendislik kapsamında aldığı Mercedes’ler ortalama olarak AMG işlemleri sonrası +500 beygir fazlalıkla yollara çıkarılmaktadır. Verilen güçle birlikte hedef alınan maksimum hız ve kalkış süreleri de aşağıya çekilmektedir. İşte kuruluş amacı da aslında tam olarak budur. İstenilenden fazlasını verebilmek! AMG’nin özellikleri nedir sorusunu yanıtlamaya devam edecek olursak; olağan şeyleri yukarı taşıma mantığı ile devam eden firma, ünitelerin güç artırımı sonrası araçların yürüyen mekanizmasına da otomatik olarak müdahale etmektedir.

Bu müdahale ise kendi oluşturduğu paketler dahilinde süspansiyonların değişmesidir. Yine bir otomobilin AMG oluşunu bu kısımdan da anlayabiliriz. Çünkü aracın denge sistemini kusursuz bir şekilde sağlayabilmek için araç karoseri alçaltılmaktadır. Bu da yeni valfli amortisör ve AMG imalatı performans süspansiyonlar ile gerçekleştirilmektedir. Otomobillerin dış tarafında görsel olarak yapılanlar; normalinden daha geniş gövde kitleri uygulaması ve geneli karbon olan parçalarla ufak dokunuşlar yapılmasıdır.

1993 yılında imzalanan bir sözleşmeyle AMG, Daimler- Benz’in himayesi altına geçmiştir. Böylelikle modifiye firması resmi olarak Mercedes’in resmi kuruluşu sıfatını almıştır. AMG bünyesinde ortaklık yapılmadan önce R107 ve C107 kodlu SL Roadster’ı üstün yol otomobiline dönüştürmeyle başladılar. İkinci etapta W116 kasa kodlu S Klass üzerinden çalışmaya devam edildi. Daimler’in AMG’yi bünyesine katmasıyla yeniden tasarlanan farklı modeller ortaya çıkartıldı.

Lüks ve spor klasmandan değişimlerin başlamasına rağmen, AMG’nin sınır tanımayan işlemlerine C Serisi’de sonradan katıldı. Modifiye firması, yaptığı işten de belli olduğu gibi araç versiyonlarının en yüksek motor seçenekleriyle değişime giriyor. 1970 yılında Mercedes 300 SEL’in 6.3L V8 motoruyla DTM yani Alman Turing Otomobil Şampiyonası‘na girmeye hak kazandı. Tabi ki bunlar resmi ortaklığın olmadığı zamanlar.

1999 yılında AMG’nin tüm hisselerini sonradan Daimler – Chrysler grubu almayı başardı. Modifiye firması, gayet açık bir dil kullanarak kısa sürelerde dünyanın dikkatini çekmeye başlamıştı. İşlerine hız kazandırmasıyla Formula 3 yarışlarında M271 kod motorlu CLR Serisi güvenlik aracı olarak göreve getirildi. Yıllar geçtikçe AMG’nin yapabileceklerinin sınır çizgileri sürekli genişlemeye başladı. Resmi ve onaylı olarak Mercedes araçların alt markası haline geldi. Yani yasal olarak karbon fiber kapaklı motorların üzerinde bulunan imzasıyla satılabiliyor.

AMG, Aufrecht Melcher Großaspach’ın kısaltılmış halidir. Bu isim eski Mercedes – Benz mühendisleri Hans Werner Aufrecht, Erhard Melcher ve Murr Burgsatall’dan gelmektedir. Markanın otomobillerinden olabilecek en yüksek güçleri elde etmeye çalışan AMG’nin merkezi halen daha Affalterbach şehridir. Normal şartlarda 1967 yılında bağımsız bir kuruluş olarak otomotiv dünyasına katılmıştır. Kuruluş nedeni yarış motoru geliştirmekti. AMG’nin büyük amaçlarından biri dünyada standart güçlerde üretim bantlarından inen otomobilleri parça değişim ve yazılım modları altında geliştirmektir.

The post AMG Nedir? Özellikleri ve Tarihçesi appeared first on TechWorm.

Kullanıcının isteği doğrultusunda ustalar tarafından rölanti devri değiştirilebilir, özellikle acemi sürücülerin zorluk çektiği düşük rölanti devirleri yerine biraz daha yüksek rölanti ve ilk kaldırmada stop ettirmemek için rölanti devri yükselttirilebilir.

Aracın rölanti vaziyette olması ise farklı motor tiplerinde ve markalarında farklılık gösterse de motor devrinin 500 ile 1000 devir arasında olma durumudur. Zaten bu devirlerin altında kalan durumlar motor çalışırken tekleme ve durma ihtimalini doğurur.

Araç rölanti durumdayken mümkün olan en az devri çevirerek çalışması gereken motor, krank milindeki dönme eylemini pistonların yukarı aşağı hareket etmesi ile sağlanabilir. Pistonlar ancak yukarı aşağı hareket ettiği anda yanma sonucu gerçekleşir. Yanma demek ise yakıt tüketimi anlamına gelmektedir. Sonucunda ise araç durağan ve motor çalışıyorsa yakıt tüketimi gerçekleşmiş olur.

Diğer taraftan araç hareketli ama ayak gazda değilse motor yine en alt devirde çalışmaktadır. Ancak enjektörlü araçlar yakıt tüketmez. Bunun nedeni ise pistonların yanma sonucu değil aracın hareketi sonucu boşta hareket etmesindendir. Hatta sürücü vitesi küçülttüğünde motor freni meydana gelir ve dolayısıyla da devir artar. Motor 5000 devir veya üstüne bile çıksa yine boşta çalışır ve yakıt tüketmez.

LPG’li araçlarda rölanti arızası diğer araçlara kıyasla daha çoktur. Araç manifoldunun hava alması, gaz ve benzinde rölantiyi etkiler. LPG’li araçlardaki LPG göstergesi eskimiş, deforme olmuş ise rölanti ayarının yapılmamasına neden olur. Genellikle LPG araçlardaki diyafram 50.000 km de değiştirilmelidir. LPG beyninde toplanan yağ ve tortular rölanti devrini bozar.

Rölanti Devrinin Yüksek veya Düşük Olmasının Sebepleri

Rölanti devrinin yüksek veya düşük olmasının bazı nedenleri vardır. Gaz kelebeği gövdesinde mevcut olan rölanti devri ayar mekanizması arızalıdır. Bu arıza iki şekilde olabilir.

Birincisi gaz kelebeği elektronik ise, araç rölanti vaziyetteyken kelebek açıklığını elektronik motoru ayarlar ve bu bölüm arızalı olabilir. Bu tip arıza yeni nesil araçlarda karşımıza çıkmaktadır. Bu sistemde ayrıca bir rölanti valfi bulunmaz.

İkincisi ise gaz kelebeği gaz telli ise, gaz kelebeği gövdesine bir rölanti kumanda valfi veya bir elektrik motoru, motor rölanti durumunda iken kelebek açıklığında ayarlama yapar ve burası arıza yapmış olabilir.

Rölanti valfi, sürücü ayağını gaz pedalından çektiği anda yani gaz kelebeği kapalı konumdayken, motorun rölantide çalışabilmesi için gereken havanın miktarını ayarlar. Motor soğuk durumdayken rölanti valfi hava geçiş kanalını daha fazla açarak motor rölanti devrinin yükselmesini sağlayarak motor ısındığı anda hava geçiş kanalı kısılır ve bu şekilde rölanti devri düşürülür.

Gaz kelebeği konum sensörü arızalı olabilir. Bu sensör arızalıysa; örneğin kelebek kapalı olmasına rağmen sanki açıkmış gibi sinyal gönderiyorsa motor kontrol ünitesi gaza basılıyor zannederek rölanti ayarı görevini yerine getirmiyor olabilir.

Bir başka sorun ise hararet müşüründe meydana gelmiş olabilir. Hararet müşürünün görevi su sıcaklık seviyesi diye kısaca özetlenebilir. Rölanti devrinin ayarlanmasında en belirleyici bilgi su sıcaklık sensöründen alınır. Motor suyu sıcak olmasına rağmen, sensörden soğuk su sinyali geliyorsa motor kontrol ünitesi yükselecektir.

Motor her açılıp kapandığında motorun içine alınan yağın kartere süzülmesi nedeniyle az da olsa yıpranır. Ama bu aşınma kısa süreli aç-kapalarda önemsenmeyecek kadar azdır. Motoru her çalıştırdığınızda ilk ateşleme sebebiyle anlık yakıt tüketimi artar. Genel olarak söylenebilir ki 15-20 saniye üzerindeki sürelerde motoru kapatmak yakıt tasarrufu sağlar. Ancak unutulmamalıdır ki ateşleme organları bu ölçüde yıpranma yaşar.

Son dönemde araçlarda kullanılan start-stop sistemi araç rölantide iken çok yakıt tükettiği için geliştirilmiş bir sistemdir. Araç durduğunu anladığı anda motoru kapatır ve herhangi bir pedal yahut direksiyon hareketi algıladığunda tekrar çalışır. Bu sistem ciddi bir yakıt tüketimi tasarrufu sağlamakta ve her geçen gün araçlarda standart bir sistem haline gelmektedir.

The post Rölanti Nedir? Rölanti Devrinin Yüksek veya Düşük Olmasının Sebepleri appeared first on TechWorm.

Passat’ın ülkemizde daha çok tutulmasının nedeni ise çok hızlı bir şekilde alınıp satılabilmesi. Bu nedenle birçok kişi VW Passat ile Skoda Suberb arasında bir tercihte bulunduğunda -eğer bütçesi yeterliyse- doğrudan Passat satın alma yoluna gidiyor. Ancak biraz kısıtlı bütçesi bulunanlar ise alternatif bir seçenek olarak Superb satın aldığını söyleyebiliriz.

Passat ve Superb arasında büyüklük olarak neredeyse milimetre düzeyinde bir fark bulunmasına karşın görünüm olarak Superb sahip olduğu tasarımdan dolayı daha büyük bir hacim olarak algılanmaktadır. Örneğin, uzunluk olarak Passat 4767 mm iken Superb 4861 mm olarak karşımıza çıkıyor. Görüldüğü üzere uzunluk olarak aralarında sadece 9.4 cm (94mm) gibi önemsenmeyecek bir fark bulunuyor. Bu durum diğer ebatlar içinde geçerli. Bagaj hacmine de baktığımızda Passat 586 litre iken Superb 595 litre olarak karşımıza çıkıyor. Tabi bagaj durumu Passat’ta sedan araçlarda karşılaştığımız bagaj kapı durumu (sadece bagaj kapısı açılma durumu) mevcutken, Superb otomobilde hatchback araçlardaki gibi bagaj kapısı arka camla birlikte tamamen açılıyor. Bu seçenek Superb için kapasiteyi biraz arttırıp daha büyük seçenekteki eşyaların sığmasını sağladığını söyleyebiliriz.

Aynı motor seçeneğinde kıyaslama yaptığımızda, silindir hacmi, beygir, tork, maksimum hız gibi değerler tamamen aynı özelliklere sahip. Yakıt tüketim değerleri de aynı şekilde önemsenmeyecek düzeyde benzer özellikleri bulduruyor.

Kullanıcı yorumlarını dikkate aldığımızda Passat, Superb’ye göre daha fazla rüzgar sesine sahip olduğunu söyleyebiliriz. D sınıfı gibi büyük bir araçla seyahat ettiğinizde rüzgar sesini duymamak nerdeyse imkansız olsa da Passat ile 120-130 km hızdan sonra rüzgar sesini belirgin bir şekilde duymaya başlıyorsunuz. Ancak Superb için bu durum daha yüksek hızlarda gerçekleşiyor. Rüzgar sesi konusu D sınıfı kullanıcıları tarafından sürekli belirtilen bir şikayet olduğunu söylemekte fayda var.

Standart bir bütçe ve aynı motor seçeneğine sahip alacağınız Passat ile Superb’i karşılaştırdığımızda Superb daha dolu donanım seçenekleri ile karşımıza çıkacaktır. Örneğin; 110.000 TL ile 2016 Model 1.4 TSİ özelliğe sahip bir araç almak istediğinizde bu paraya kilometresi düşük, hasar kayıtsız, temiz Passat 1.4 TSİ Trendline alabiliyorsunuz. Bu trendline modelinde sadece anahtarsız çalıştırma, start-stop, yokuş kalkış desteği, elektronik el freni gibi bazı temel özellikleri barındırıyor. Oysaki aynı paraya 2016 Model Superb aldığınızda yukarıdaki özelliklere ek olarak hız sabitleyici, geniş ekran, far sensörü, yağmur sensörü, katlanır ayna gibi birçok özelliğe sahip Superb alabiliyorsunuz.

Konfor olarak belirgin bir farklılık bulunmasa da VW kullananlar elbette ki Passat’ın daha konforlu olacağını söyleyeceklerdir. Aslında Passat’ın adı bile birçok durumda dikkatleri üzerine çekmeye yetiyor bile. Özellikle işçiliği konusunda Passat daima Superb’in bir tık üzerinde bir malzemeye sahip. Yol tutuş, manevra yeteneği, hızlanma konusunda ise ikisi de birbirine çok yakın araçlar.

Passat yukarıda değindiğimiz üzere ikinci el sektöründe çok hızlı bir şekilde alıp satabileceğiniz bir otomobil. Bugün ilana koyduğunuz aracı birkaç gün içinde satabilirsiniz. Ancak aynı şeyi Superb için pek söyleyemeyiz. Superb otomobilini ben bu aracı almak istiyorum diye kafasına koyanlar gidip alacaktır. Ancak Passat’ta bu durum tam tersine fiyatı uygun olduğunda doğrudan herkesin satın alabileceği bir özelliği bulunuyor. Yapı olarak Passat hemen hemen her kesime hitap eden bir çizgisi bulunuyor. Spor, aile veya bir makam aracı olarak kullanabiliyorken, Suberb’in sahip olduğu spor çizgileri belirli bir kitleye hitap ediyor. Uzun yıllar kullanma fikriniz varsa elbette ki Superb uygun fiyat seçeneği ile düşünmeniz gereken araçlardan, yok benim yarın ne yapacağım belli değil derseniz kesinlikle Passat’tan şaşmayın derim ben.

1- Superb donanım özellikleri ile Passat’a göre daha dolu bir araçtır.

2- Superb’in yalıtım ve gürültü almama özelliği, Passat’a göre daha iyi bir seviyededir.

3- Passat’ın iç malzeme kalitesi Superb’in daima bir tık üzerindedir.

4- Superb’in iç hacmi, Passat’a göre daha geniş bir alan sağlamaktadır. (Superb= Arabanın Yaylası)

5- Passat’ın sürüş dinamikleri, tepkimesi Superb’e göre daha iyidir.

6- Superb’in marka-model algısı, Passat’a göre daha kötüdür.

7- Passat’tın değer kaybı Superb’ye göre daha düşük düzeydedir.

8- Passat, Superb’ye göre daha hızlı alınıp satılmaktadır.

The post Skoda Superb ile VW Passat Karşılaştırması appeared first on TechWorm.

Araç anahtarını cebinizden ya da çantanızdan çıkarmanıza gerek kalmadan kapıların kitlenmesini ya da açılmasını sağlayan sistemin en önemli bileşenleri, araç anahtarı içindeki ID vericisi, elektronik kontak kilidi, konsolda yer alan start düğmesi, kontrol ünitesi, direksiyon kolonunun elektrikli kilitleme sistemi ve ayrıca kapı kollarının içerisinde yar alan yaklaşma sensörleridir.

Bu sitemde araç anahtarı, sürücünün aracın yaklaşık 1.50 metre yakınına geldiği anda kapı kollarında bulunan yaklaşma sensörleri tarafından algılanır. Kapı kolları (veya bagaj kapağı) sürücü tarafından kullanıldığı anda araç kilitleri otomatik olarak açılır. Ayrıca sürücü araç içerisindeyken anahtarı üzerinde taşıyorsa, start düğmesine basarak aracı çalıştırılabilir. Araç anahtarı aynı zamanda geleneksel bir anahtar gibi merkezi kilitlemenin kumanda edilmesi için de kullanılabilir. Araç terk edilirken, aracın kilitlenmesi için kapı kollarında yer alan küçük kilitleme düğmesine basmak yeterli olur.

Modele bağlı olarak sunulan sistem ayrıca “Easy Open” sistemi ile birlikte kullanıldığında bagaj kapağının temassız bir şekilde açılmasını sağlar. Bu sistemde ayakla yapılan basit bir tekme hareketiyle aracın arka tamponu altında yer alan ek sensörler etkinleştirir ve bagaj kapağının kendi kendine açılması sağlanır. Bu sistem ellerin dolu olduğu durumlarda bagaj kapağının otomatik olarak açılmasını sağlayarak ekstra konfor sağlar.

Kaynak: https://binekarac2.vw.com.tr

The post Anahtarsız Giriş ve Çalıştırma Sistemi Nedir? appeared first on TechWorm.

1. Sınıf Araç: AKS aralığı (dingil mesafesi) 3.20 metre altında olan araçlar 1. sınıf araçtır.

2. Sınıf Araç: AKS aralığı (dingil mesafesi) 3.20 metre ve üzerinde olan her türlü 2 akslı araç 2. sınıf araçtır.

3. Sınıf Araç: AKS adedi (dingil sayısı) 3 tane olan her türlü araç 3. sınıf araçtır.

4. Sınıf Araç: AKS adedi (dingil sayısı) 4 ve 5 adet olan her türlü araç 4.sınıf araçtır.

5. Sınıf Araç: AKS adedi (dingil sayısı) 6 ve daha fazla olan kamyon, treyler vb. araç 5.sınıf araçtır.

6. Sınıf Araç: Motosikletler 6.sınıf araçtır.

The post Araç Sınıfları Nelerdir? (1. 2. 3. 4. 5. 6. Sınıf Araçlar) appeared first on TechWorm.

MK İngilizce “Mark” yani “Kasa” kelimesinin kısaltılmışıdır. Otmobiller için kullanımı söz konusu olduğunda daha çok “Versiyon” gibi bir ifadeye denk gelmektedir. Biri size “Escort MK1” dediğinde bu Ford Escort otomobilinin ilk kasası anlamına gelecektir. Aynı şekilde “Golf MK1” denildiğinde bu Volkswagen Golf’un 1974- 1983 yılları arasında çıkarmış olduğu ilk kasası anlamına gelecektir. Aşağıda görüldüğü üzere Volkswagen Golf’un çeşitli yıllarda çıkarmış olduğu kasa serisi görülmektedir. MK kullanmında örneğin bazen Mk I, Mk 1 veya MK1 şeklinde kullanımı bulunmaktadır. Her otomobilin kendine özgü kasa serisi bulunmaktadır.

Volkswagen Golf MK Serisi

• Golf MK I (1974-1983)
• Golf MK II (1983-1991)
• Golf MK III (1991-1998)
• Golf MK IV (1997-2003)
• Golf MK V (2003-2009)
• Golf MK VI (2009-2012)
• Golf MK VII (2012-2018)
• Golf MK VIII (2019- ….)

The post Otomobillerde MK Serisi Ne Demek? MK1, MK2, MK3 Ne Anlama Geliyor? appeared first on TechWorm.

Comfort donanım paketi, Active donanım paketinin sahip olduğu özelliklere ek özellik barındırır. Sytle donanım paketi, Comfort donanım paketinin sahip olduğu özelliklere ek özellik barındırır. Prestige donanım paketi ise, Style donanım paketinin sahip olduğu özelliklere ek özellik barındırır.

Kısaca donanımları, Prestige > Comfort > Style > Active şeklinde düşünebilirsiniz. Her paket bir önceki paketin tüm özelliklerini kapsamaktadır. Bayiden sıfır araç sparişi verildiğinde bir pakete olmayan herhangi bir özellik eklenerek satın alınabilir. Ancak bayide istenen özellik yoksa fabrikadan spariş verilerek bu özellik eklenebilir. Bu durumda aracın ilgili ülkeden gelmesi 1-2 ay sürebilir.

1- Prestige donanım paketinde olup diğer paketlerde (Active, Style, Comfort) olmayan özelliklere baktığımızda, tasarım olarak; 18″ pegasus hafif alaşım jantlar bulunuyor. Konfor olarak; anahtarsız çalıştırma, tam deri döşeme, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, LED iç ambiyans aydınlatması bulunuyor. Bunun dışında kalan özellikler Style paketi ile aynı özelliklere sahip. Zaten Sytle paketi genel olarak istenen özellikleri olduğu paket olarak geçiyor. Yani bir araçta olması gereken özellikler dediğimizde Style paket akla gelmelidir.

2- Style donanım paketinde olup Comfort ve Active’de olmayan özellikleri ise şöyle sıralayabiliriz. Tasarım olarak, krom dekorlu ön havalandırma girişi, krom yan cam çerçeveleri, krom dekorlu ön ızgara, üst sınıf arka LED farlar bulunuyor. Konfor olarak, arka park kamerası, kendiliğinden kararan iç dikiz aynası, elektrikli ısıtmalı otomatik katlanabilen hafızalı yan aynalar, klimatronik (çift bölge kontrollü, hava kalite sensörlü tam otomatik klima), yükseklik ve bel destek ayarlı ön koltuklar, arka koltuktan ayarlanabilen elektrikli ön yolcu koltuğu, arka cam sileceği, bagaj bölmesine erişim sağlayan katlanabilir arka kol dayama ünitesi, mekanik arka ve yan arka cam güneşlikleri, ayaklık aydınlatıcısı (sürücü ve diğer yolcular için), renkli-maxi DOT bilgi ekranı, 3 kollu çok fonksiyonlu deri kaplı ve DSG kontrol özellikli direksiyon simidi, sürüş profili seçimi özellikleri bulunuyor. Güvenlik olarak ise, iç gözlem sensörlü + yardımcı sirenli alarm sistemi, köşe dönüş özellikli ön sis farları bulunuyor.

3- Comfort donanım paketinde olup Active’de olmayan özellikleri ise şöyle sıralayabiliriz. Tasarım olarak, 17″ Stratos hafif alaşım jantlar, LED gündüz sürüş aydınlatmaları bulunuyor. Konfor olarak, Radyo Bolero 8″ Dokunmatik ekranlı multimedya sistemi, hız sabitleyici, radyo ekranına entegre görsel destek özelliği olan ön ve arka park sensörleri bulunuyor. Güvenlik olarak ise, adaptif aydınlatma sistemli (AFS) Bi-Xenon farlar ve ön far yıkayıcısı bulunuyor.

4- Active donanım paketinde bulunan tüm özelliklerin Comfort, Style ve Prestige’de olduğunu hatırlatalım. Active paketi başta belirttiğimiz üzere başlangıç paketidir. Ayrıca ufak bir detay belirtelim. Active’de olan bir özellik bir diğer paketlerde yükseltilmiş özelliğe sahip olabilir veya Active’de olmayan özellik diğer paketlerde bulunabilir.

The post Skoda SuperB | Active, Comfort, Style ve Prestige Donanım Farkları appeared first on TechWorm.

Şimdi Facebook, Twitter, İnstagram gibi sosyal medya ortamında dolaşan bir haberle ilgili bilgi vermeye çalışayım.  Genellikle haber şöyle bir özete sahiptir.

“Araç koltuk başlıkları özellikle “acil durumlarda sökülüp” camların kırılması için bilinçli olarak sökülebilir ve keskin uçlu bir şekilde yapılmışlardır. Araçların camları içeriden kolaylıkla kırılabilir bir şekilde üretilmektedir. Bir çok kişi bu bilgiyi bilmedikleri için acil durumlarda araçtan çıkamamaktadır. Sökülebilir durumda bulunan araç koltuk başlıklarının demir çubuklarından birini araç camı ile kapı arasındaki boşluğa denk getirip arasına sıkıştırdıktan sonra kendinize doğru çektiğinizde cam kendiliğinden kırılacaktır.

Bir sürücünün ne kadar profesyonel olduğu çoğu zaman önemli değil, her zaman kazalar olabilir. Aracınızın kısmen suya batırıldığı veya su ile dolduğu acil bir durumda bulunuyorsanız, aşağıda ki video araba pencerenizi kırmak için bir koltuk başlığını nasıl kullanabileceğinizi göstermektedir. Bu işlemi yapmak sadece camdan dışarı çıkmanızı sağlamaz, aynı zamanda kapıyı daha rahat açmanızı da kolaylaştırır. Çünkü kapının her iki tarafındaki su basıncını dengelemeye yardımcı olur. 

Yukarıdaki gösteri videosunda neler olup bittiğini anlamak için Japonca konuşmanız gerekmez; ama izleyerek araba pencerenizi kırmanın mantığını kolayca öğrenmiş olacaksınız. Araç pencerelerini kırmak için başka herhangi bir kullanışlı araç yoksa, bu yöntem gerçekten başarılıdır. Dikkat etmeniz gereken şey dik bir şekilde cam kırmanın biraz daha zor olduğudur. Camı yanlardan esnettiğinizde kolay bir şekilde kırıldığına tanık olacaksınız.”

Araç koltuk başlıklarının acil durumlarda sökülüp araç camının kırdığı ile ilgili haberlerin resmi bir kaynağı bulunmamaktadır. Bu konuda yaptığım araştırmalarda iddiayı doğrulayacak bir kaynağa rastlamadım. Evet acil bir durumda gerçekten kullanılması işe yarar gibi görünüyor. Ancak bunun için tasarlandığı şeklindeki haberler gerçeği yansıtmamaktadır.

Federal Motorlu Taşıt Güvenliği Standardı -FMVSS NO. 202 Yolcu Araçları İçin Kafa Restrikaları- (burada) , otomobil üreticilerinin özellikle baş desteklerini acil durumlarda camları kırmak için kullanabilmelerini gerektirmez. Bazıları bu şekilde potansiyel olarak kullanılabilse de, bunlar belirli bir amaç doğrultusunda tasarlanmamıştır.

Sonuç:

Doğru Olan: Acil bir durumda bir pencereyi kırmak için çıkarılabilir bir araba koltuk başlığı kullanılabilir.

Yanlış Olan: Çıkarılabilir araç koltuk başlıkları, acil durumlarda camları kırmayı kolaylaştırmak için kasıtlı olarak tasarlanmıştır.

Araçlardaki koltuk başları, acil durum sırasında sökülüp, camları kırmak için bilinçli olarak “sökülebilir ve sivri uçlu” olarak tasarlanmamıştır.

Kaynak: https://www.snopes.com/fact-check/car-headrests-emergency-escape/

The post Araç Koltuk Başlıklarının Acil Durumlarda Sökülerek Kullanılması appeared first on TechWorm.

Turnbull, Kore’ye 1997 başlarında geldi ve kendisine Daewoo da bir otomobil fabrikası kurarak ilk arabasını iki yıl içinde üretme görevi verildi. Otomobil üretimi için gelişmiş bir alt yapısı olmayan bir ülkede bu, gerçekleşebilmesi güç bir görevdi. Koreli anlayışı, kurulan fabrikasının ısıtma sisteminin ancak proje kara geçtikten sonra gündeme gelebileceğini öngörmekte idi. Turnbull yönetimi kâr etmeyi beklemeden ısıtma sistemi monte etmeye güç razı edebildi. Güç şartlara rağmen 2004, SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) ilk SsangYong halk arabası olarak üretim hattından satışa geçebildi. Bir Koreli ve bir İngiliz el ele vererek Güney Korelilerin yaygın bir şekilde satın alıp kullanabileceği bir otomobili hayata geçirdiler. 2009 yılı itibarıyla üretimini süresiz olarak durdurmuş, maaşları ödeyemediklerinden fabrikaları kapanmıştır.

Ağır borç yükü nedeniyle 2009 Şubat ayında İflas Koruması isteyen Ssangyong, daha sonra yeniden canlanma faaliyetlerini arttırmış ve bu çerçevede gözetiminden sorumlu mahkemeye bir yapılanma planı sunmuştu. 2009 Aralık ayı içerisinde Ssangyong Motor’un yeniden yapılanma planı, bu şirketin gözetiminden sorumlu mahkeme tarafından kabul edildi. Şirket, yeniden üretime başladı. Şubat 2011’den itibaren SsangYong şirketi Hint Mahindra tarafından %70 oranında satın alındı.

SsangYong Otomobil Modelleri

• C200 (Concept)
• SsangYong Actyon
• SsangYong Actyon Sports
• SsangYong Chairman
• SsangYong Istana
• SsangYong Kyron
• SsangYong Musso
• SsangYong Musso Sports
• SsangYong Rexton
• SsangYong Rodius
• SsangYong SY Truck
• SsangYong Transstar
• SsangYong Korando
• SsangYong Korando Sports
• SsangYong Tivoli
• SsangYong Tivoli XLV
• SsangYong Tivoli Platinum

Kaynak: Wikipedia

The post SsangYong Hangi Ülkenin Arabasıdır? appeared first on TechWorm.