Genellikle kauçuk ve çelik tel/kumaş kuşak malzemeden kompozit bir yapı şeklinde üretilen triger kayışının ayrıca kevlar, aramid ve karbon fiber gibi özel ve dayanıklı malzemelerden üretilen versiyonları da mevcut. Triger kayışı eninde sonunda bozulur veya kopar. Bu olduğunda, aracınız durur. Aracın çekilmesi gerekir, çünkü motor yeniden zamanlanana ve kayış değiştirilene kadar başlamayacaktır. Aracınızı bir çekici çağırarak ustaya kadar çektirmeniz ve tamir ettirmeniz gerekir. Kopan bir triger kayışı sizi zor durumda bırakacaktır.

Triger seti değişimi için yıl ve km kadar aracın nasıl kullanıldığı önem taşımaktadır. Marka ve modele göre değişim gösterse de triger kayışının kullanım süresi ortalama 4 yıldır. Bu süre dolduğunda, herhangi bir belirgin hasar görülmüyor olsa bile sistemin yenilenmesi gerekir. Ayrıca yapılan kilometreye göre de triger kayışı değiştirilir. Yine marka ve modele göre farklılık gösterse de 90 bin ile 100 bin km’de bir, triger kayışının değiştirilmesi gerekir. Örneğin; “Passat triger seti ne zaman değişir?” diye soranlara üretici firma “4 yılda bir veya 90 bin kilometre dolunca” şeklinde cevap vermektedir. En doğru ve kesin bilgi budur. Çünkü her aracın üreticisi farklı bir değer verebilmektedir. Bununla birlikte aracın ne şekilde kullanıldığı, daha çok şehir içinde mi yoksa şehirlerarası mı kullanıldığı, şoförün deneyimi, aracın genel olarak bakım durumu da dikkate alınmalıdır. Toz, güneş ve nem yıpranmayı artıran faktörlerdir. Dur-kalklar ve ani hızlanmalar da yıpranmayı hızlandırır. Bu nedenle 4 yıla yaklaştıkça triger kayışını kontrol etmek ve gerekirse değişim için 4 yılı beklememek gerekebilir.

Çevremizde 150 bin kilometre yol kat edip, triger kayışı hala sorunsuz çalışanlar olabilir. Bu tamamen aracın iyi bir şekilde kullanımıyla bu mümkündür. Bununla birlikte böyle durumlarda daha ihtiyatlı davranmak gereklidir. Çünkü triger kayışının kopmasının vereceği zarar malzeme ve işçilik ücretiyle kıyaslanmayacak derecede yüksektir.

Triger kayışının süresi dolduğu zaman ilişkili parçaların da değişmesi gerekir. Ayrıca değişim düzgün yapılmazsa kaliteli malzeme kullanılsa bile araç hasar görecektir. Bu nedenle malzemeyi kendin alıp değişimi kendin yapmak yerine aracı teknik servise götürüp yıpranan parçaları tespit ettirip montajı da yetkili servise yaptırmak akıllıca olacaktır.

The post Triger Kayışı Kaç Km’de Değişir? appeared first on TechWorm.

Passat’ın ülkemizde daha çok tutulmasının nedeni ise çok hızlı bir şekilde alınıp satılabilmesi. Bu nedenle birçok kişi VW Passat ile Skoda Suberb arasında bir tercihte bulunduğunda -eğer bütçesi yeterliyse- doğrudan Passat satın alma yoluna gidiyor. Ancak biraz kısıtlı bütçesi bulunanlar ise alternatif bir seçenek olarak Superb satın aldığını söyleyebiliriz.

Passat ve Superb arasında büyüklük olarak neredeyse milimetre düzeyinde bir fark bulunmasına karşın görünüm olarak Superb sahip olduğu tasarımdan dolayı daha büyük bir hacim olarak algılanmaktadır. Örneğin, uzunluk olarak Passat 4767 mm iken Superb 4861 mm olarak karşımıza çıkıyor. Görüldüğü üzere uzunluk olarak aralarında sadece 9.4 cm (94mm) gibi önemsenmeyecek bir fark bulunuyor. Bu durum diğer ebatlar içinde geçerli. Bagaj hacmine de baktığımızda Passat 586 litre iken Superb 595 litre olarak karşımıza çıkıyor. Tabi bagaj durumu Passat’ta sedan araçlarda karşılaştığımız bagaj kapı durumu (sadece bagaj kapısı açılma durumu) mevcutken, Superb otomobilde hatchback araçlardaki gibi bagaj kapısı arka camla birlikte tamamen açılıyor. Bu seçenek Superb için kapasiteyi biraz arttırıp daha büyük seçenekteki eşyaların sığmasını sağladığını söyleyebiliriz.

Aynı motor seçeneğinde kıyaslama yaptığımızda, silindir hacmi, beygir, tork, maksimum hız gibi değerler tamamen aynı özelliklere sahip. Yakıt tüketim değerleri de aynı şekilde önemsenmeyecek düzeyde benzer özellikleri bulduruyor.

Kullanıcı yorumlarını dikkate aldığımızda Passat, Superb’ye göre daha fazla rüzgar sesine sahip olduğunu söyleyebiliriz. D sınıfı gibi büyük bir araçla seyahat ettiğinizde rüzgar sesini duymamak nerdeyse imkansız olsa da Passat ile 120-130 km hızdan sonra rüzgar sesini belirgin bir şekilde duymaya başlıyorsunuz. Ancak Superb için bu durum daha yüksek hızlarda gerçekleşiyor. Rüzgar sesi konusu D sınıfı kullanıcıları tarafından sürekli belirtilen bir şikayet olduğunu söylemekte fayda var.

Standart bir bütçe ve aynı motor seçeneğine sahip alacağınız Passat ile Superb’i karşılaştırdığımızda Superb daha dolu donanım seçenekleri ile karşımıza çıkacaktır. Örneğin; 110.000 TL ile 2016 Model 1.4 TSİ özelliğe sahip bir araç almak istediğinizde bu paraya kilometresi düşük, hasar kayıtsız, temiz Passat 1.4 TSİ Trendline alabiliyorsunuz. Bu trendline modelinde sadece anahtarsız çalıştırma, start-stop, yokuş kalkış desteği, elektronik el freni gibi bazı temel özellikleri barındırıyor. Oysaki aynı paraya 2016 Model Superb aldığınızda yukarıdaki özelliklere ek olarak hız sabitleyici, geniş ekran, far sensörü, yağmur sensörü, katlanır ayna gibi birçok özelliğe sahip Superb alabiliyorsunuz.

Konfor olarak belirgin bir farklılık bulunmasa da VW kullananlar elbette ki Passat’ın daha konforlu olacağını söyleyeceklerdir. Aslında Passat’ın adı bile birçok durumda dikkatleri üzerine çekmeye yetiyor bile. Özellikle işçiliği konusunda Passat daima Superb’in bir tık üzerinde bir malzemeye sahip. Yol tutuş, manevra yeteneği, hızlanma konusunda ise ikisi de birbirine çok yakın araçlar.

Passat yukarıda değindiğimiz üzere ikinci el sektöründe çok hızlı bir şekilde alıp satabileceğiniz bir otomobil. Bugün ilana koyduğunuz aracı birkaç gün içinde satabilirsiniz. Ancak aynı şeyi Superb için pek söyleyemeyiz. Superb otomobilini ben bu aracı almak istiyorum diye kafasına koyanlar gidip alacaktır. Ancak Passat’ta bu durum tam tersine fiyatı uygun olduğunda doğrudan herkesin satın alabileceği bir özelliği bulunuyor. Yapı olarak Passat hemen hemen her kesime hitap eden bir çizgisi bulunuyor. Spor, aile veya bir makam aracı olarak kullanabiliyorken, Suberb’in sahip olduğu spor çizgileri belirli bir kitleye hitap ediyor. Uzun yıllar kullanma fikriniz varsa elbette ki Superb uygun fiyat seçeneği ile düşünmeniz gereken araçlardan, yok benim yarın ne yapacağım belli değil derseniz kesinlikle Passat’tan şaşmayın derim ben.

1- Superb donanım özellikleri ile Passat’a göre daha dolu bir araçtır.

2- Superb’in yalıtım ve gürültü almama özelliği, Passat’a göre daha iyi bir seviyededir.

3- Passat’ın iç malzeme kalitesi Superb’in daima bir tık üzerindedir.

4- Superb’in iç hacmi, Passat’a göre daha geniş bir alan sağlamaktadır. (Superb= Arabanın Yaylası)

5- Passat’ın sürüş dinamikleri, tepkimesi Superb’e göre daha iyidir.

6- Superb’in marka-model algısı, Passat’a göre daha kötüdür.

7- Passat’tın değer kaybı Superb’ye göre daha düşük düzeydedir.

8- Passat, Superb’ye göre daha hızlı alınıp satılmaktadır.

The post Skoda Superb ile VW Passat Karşılaştırması appeared first on TechWorm.

Skoda Logosunun Anlamı

Skoda’nın daire içindeki kanatlı oku; hayal etmeyi, özen göstermeyi, hız ve ilerlemeyi sembolize ediyor. Firma, kullandığı amblemle, bütün arabaların bu vasıflara sahip olduğunu göstermek istiyor.

Skoda’nın Tarihsel Gelişimi

1895 yılı Aralık ayının başlarında, her ikisi de bisiklet meraklısı olan teknisyen Václav Laurin ve kitap satıcısı Václav Klement kendi tasarladıkları ve 19`uncu yüzyılın milliyetçi havasına uygun şekilde Slavia olarak adlandırdıkları bisikletlerin üretimine başladılar. Birkaç yıl sonra 1899`da, Laurin & Klement Şirketi motosiklet üretmeye başladı ve kısa süre içerisinde başarıya ulaşarak birkaç yarış kazandı. Yüz yılın başlarında yapılan ilk denemelerin ardından, 1905 yılından itibaren motosiklet üretimi kademeli olarak yerini otomobil üretimine bıraktı.

Laurin & Klement

Motosikletler gibi ilk Laurin & Klement otomobili olan Voiturette A modeli de başarılı oldu ve zaman içerisinde klasik bir Çek otomobili haline geldi. Kısa süre içerisinde, gelişmekte olan uluslararası otomobil pazarında şirket için dengeli bir konum oluşturdu ve şirketin geniş çapta faaliyet göstermeye başlamasını sağladı. Üretim hacmi arttı ve kısa süre içerisinde bir bireysel girişimin potansiyelinin üzerine çıktı. 1907 yılında şirket kurucuları anonim şirkete dönüşüm işlemlerini başlattılar. Škoda operasyonlarının uluslararası karakteri giderek önem kazanmaya başladı. Üretim tesisleri sürekli olarak genişletildi ve 1914 yılından sonra Škoda silahlı kuvvetler için üretim yapmaya başladı. Ülkenin ekonomik gelişimine bağlı olarak 1920’li yıllarda, o dönemde çeşitli tiplerde binek otomobiller, kamyonlar, otobüsler, uçak motorları ve tarım makineleri üreten şirketin güçlenmesi ve modernize edilmesi için güçlü bir endüstriyel ortakla ortaklık kurulması gerekli hale geldi.

1925 yılında Pilsen Škoda Şirketi ile birleşme tamamlandı ve Laurin & Klement markası tarihe karıştı. 1930`ların başlarında otomotiv bölümü yeniden organize edilerek Škoda Group içerisinde ayrı bir anonim şirket haline getirildi. Kriz sonrasında Şirket, Škoda Popular modeli ile bir atılım gerçekleştirdi.

1939 ile 1945 yılları arasındaki Alman işgali şirket tarihinde önemli bir duraklamaya neden oldu ve şirket Alman İmparatorluğunun endüstriyel yapısına dahil oldu. Sivil üretim programı derhal sınırlandı ve üretim Alman ordusunun gereksinimlerine odaklandı. Savaşın sona ermesinden hemen sonra başlayan geniş çaplı devletleştirme sürecinde, 1946 yılında şirket bir kamu kuruluşu haline geldi ve AZNP adını aldı. Dönemin ekonomik ve politik değişim sürecinde şirket tek binek otomobil üreticisi haline geldi.

Geleneksel üretim süreçleri ve geçmişte elde edilen başarılar doğrultusunda, Çekoslovak ekonomisi, sosyalist dönemin ardından planlı ekonominin ve aşırı hızlı büyümenin getirdiği değişimler ile beraber yüksek bir standart yakaladı. Bu standart ancak batı dünyasında yeni teknolojilerin gelişmeye başladığı 1960`lı yılların sonlarında sorgulanmaya başladı. 1970’li yıllarda yaşanan ekonomik durgunluk, şirketin Doğu Avrupa pazarındaki liderliğine rağmen Mladá Boleslav`lı otomobil üreticisini de etkilemişti. Üretim 1987 yılında Škoda Favorit modelinin üretimine başlanması ile yeniden artırıldı.

1989 yılında yaşanan politik değişimlerin ardından, yeni ekonomik koşullar doğrultusunda Çekoslovakya Cumhuriyeti Hükümeti ile Škoda, deneyimi ve yatırımlarıyla şirkete uzun vadede uluslararası rekabet gücü kazandıracak güçlü bir yabancı ortak arayışına girdi. 1990 yılı Aralık ayında Hükümet, Alman Volkswagen Group ile iş birliği kararı aldı. 16 Nisan 1991 tarihinde Škoda-Volkswagen ortak girişimi Škoda Automobilova adıyla faaliyet göstermeye başladı ve VW, Audi ve SEAT markalarının ardından Volkswagen Group bünyesindeki dördüncü marka oldu.

Skoda Superb

Skoda’nın Ürettiği Modeller

• Škoda Fabia
• Škoda Fabia RS
• Škoda Fabia Scout
• Škoda Octavia
• Škoda Octavia RS
• Škoda Octavia Scout
• Škoda Superb
• Škoda Superb Combi
• Škoda Roomster
• Škoda Yeti
• Škoda Yeti Greenline
• Škoda Citigo
• Škoda Rapid
• Škoda Rapid Spaceback

The post Skoda Markasının Anlamı ve Kuruluş Hikayesi appeared first on TechWorm.

Sistemin üstünlüğü, birden fazla öncül, bir ana ve birden fazla ardıl enjeksiyonu tek bir ateşleme sekansında gerçekleştirebilmesidir. Bu sayede, yüksek sıcaklığa sahip sıkıştırılmış havanın içine küçük enjeksiyonlar yapılarak sessiz ön yanmalar oluşturulabilmekte ve ana enjeksiyonun oluşturacağı gürültü azaltılabilmektedir. Ardıl enjeksiyon ise yanma zamanından sonra silindirde bulunan egzoz gazına yapılmakta ve böylece yanmamış gazların da yanması sağlanarak emisyon değerlerinde düşüş sağlanmaktadır.

Esnek, verimli ve güçlü TDI motorların sırrı, Volkswagen’in uzmanlığından gelmektedir. Tüm TDI motorlarda, yüksek verimli ve düşük devirlerden itibaren etkinlik kazanabilmesi için değişken geometriye sahip bir egzoz turboşarjı kullanılmaktadır. Düşük devirlerde egzoz gazı çıkışının yavaş kalması nedeniyle etkinlik kazanamayan turbo türbini harekete geçirmek için elektronik kontrollü kanatçıklar, havanın geçiş yolunu daraltarak debisini hızlandırmakta ve bu sayede türbini döndürecek moment yakalanmaktadır.

Yüksek devirlerde, turbo türbinin aşırı hızlanmasını ve limitlerin üzerinde basınçlara maruz kalmasını önlemek için tüm TDI motorlar bir “Wastegate” ile donatılmıştır. Vites değişimlerinde ise, aniden serbest bırakılan gaz pedalı nedeniyle turbo türbinin moment kaybetmesini engellemek için “blow-off” benzeri bir kaçış valfi de bulunur.

Aşırı besleme sistemlerinin binek araçlarda kullanımıyla sabit bir yükleme basıncı garanti edilmiştir. Bu düz bir tork eğrisinin elde edilmesini ve böylece tek bir zirve noktasında değil geniş bir devir bandında aynı çekiş gücünün (tork) elde edilmesini sağlamıştır.

The post TDI Motor Nedir? (Kısaca) appeared first on TechWorm.

Yağmur sensörünün sunduğu en önemli avantajlar arasında konfor ve güvenlik yer alır. Sürücü, bu özellik sayesinde sileceklerin silme sıklığına müdahale etmeye ihtiyaç duymadan tamamen sürüşe odaklanabilir. Islak zeminde sürüş sırasında, örneğin bir kamyonun yanından geçerken, ön cama yoğun şekilde sıçrayan su kütlesi görüşün kaybolmasına yol açar fakat hızlı bir şekilde devreye giren bu sistem camın temizlenmesini sağlayarak güvenliğinize büyük katkı sağlar.

The post Yağmur Sensörü Nedir? Ne İşe Yarar? Nasıl Çalışır? appeared first on TechWorm.

Araç anahtarını cebinizden ya da çantanızdan çıkarmanıza gerek kalmadan kapıların kitlenmesini ya da açılmasını sağlayan sistemin en önemli bileşenleri, araç anahtarı içindeki ID vericisi, elektronik kontak kilidi, konsolda yer alan start düğmesi, kontrol ünitesi, direksiyon kolonunun elektrikli kilitleme sistemi ve ayrıca kapı kollarının içerisinde yar alan yaklaşma sensörleridir.

Bu sitemde araç anahtarı, sürücünün aracın yaklaşık 1.50 metre yakınına geldiği anda kapı kollarında bulunan yaklaşma sensörleri tarafından algılanır. Kapı kolları (veya bagaj kapağı) sürücü tarafından kullanıldığı anda araç kilitleri otomatik olarak açılır. Ayrıca sürücü araç içerisindeyken anahtarı üzerinde taşıyorsa, start düğmesine basarak aracı çalıştırılabilir. Araç anahtarı aynı zamanda geleneksel bir anahtar gibi merkezi kilitlemenin kumanda edilmesi için de kullanılabilir. Araç terk edilirken, aracın kilitlenmesi için kapı kollarında yer alan küçük kilitleme düğmesine basmak yeterli olur.

Modele bağlı olarak sunulan sistem ayrıca “Easy Open” sistemi ile birlikte kullanıldığında bagaj kapağının temassız bir şekilde açılmasını sağlar. Bu sistemde ayakla yapılan basit bir tekme hareketiyle aracın arka tamponu altında yer alan ek sensörler etkinleştirir ve bagaj kapağının kendi kendine açılması sağlanır. Bu sistem ellerin dolu olduğu durumlarda bagaj kapağının otomatik olarak açılmasını sağlayarak ekstra konfor sağlar.

Kaynak: https://binekarac2.vw.com.tr

The post Anahtarsız Giriş ve Çalıştırma Sistemi Nedir? appeared first on TechWorm.

Volkswagen Golf ve Passat modellerinde 1.4 TSI 150 PS gücündeki motor, “ACT Teknolojisiyle” sunulmaktadır. 4 silindirli ve egzoz turboşarjı ile aşırı beslenen bu 16 subaplı modern motor, 250 NM maksimum torkunun 100 NM ve daha düşüğü talep edildiği durumlarda ve 1.250 ila 4.000 d/d arasında, saatte 130 km/s hızın altında ilerlendiği sırada 2 ve 3 numaralı silindirlerini kapatır. Bunu, egzoz ve emme subaplarına kumanda eden egzantirik milini 0 dereceli bir noktaya kaydırarak yapar ve aynı anda yakıt enjeksiyonunu ve buji ateşlemesini de keser.

Merak edilen soru; “ihtiyaç halinde” ne olacağıdır. Yaklaşık olarak 11 ms gibi (anlık diyebileceğimiz) kısa bir süre içerisinde (krank milinin 1.5 turu yeterlidir) ilgili silindirler sarsıntısız ve hissedilmeden devreye girer şeklinde olacaktır. Tüm bunların sayesinde ortalama %16 daha az yakıt sarfiyatı elde edilebilmektedir (NEDC normlarına göre 0,4 lt/100 km daha düşük tüketim).

Kaynak: https://binekarac2.vw.com.tr/

The post ACT (Active Cylinder Technology) Nedir? Ne İşe Yarar? appeared first on TechWorm.

Bulunduğunuz şehirdeki yetkili servisi veya aracı satın aldığınız servisi aradığınızda size şöyle diyeceklerdir. “Efenim bize plakayı söyleyin. (Bazı durumlarda şase numarası istenebilir)” Kontrolden sonra “Efenim aracınızın çıkış tarihi şu, ancak siz bu tarihte aldığınız için servis bakımı aldığınız tarihten itibaren geçerlidir” diyeceklerdir.

Olay kısaca aracınızın çıkış tarihi ile ilgilidir. Aracınız diyelim Mart 2018’de çıkışı yapılmış ancak siz ilgili bayiden Temmuz 2018’de satın aldınız. Aracınızın bakımı ya 15000 km’de veya Temmuz 2019’da seçtiğiniz bir tarihte olacaktır. Olay kısaca böyle.

Bu arada servis uyarısından sonra gün gün geri sayım olacak. 30 Günlük süre dolduğunda bu kez ekranda “Yağ servisi ve Periyodik hemen” yazacaktır. Bu uyarıları her arabayı çalıştırdığınızda ekranda görmeniz biraz rahatsız edebilir. Ama zamanla alışıyorsunuz.

The post Yağ Servisine ve Periyodik Bakıma 30 gün kaldı! appeared first on TechWorm.

Bir çok araç sürücüsü arabama gaz vereyim de biraz nefes alsın modunda gaza yüklendikçe yükleniyor. Haliyle aracı sürekli bu şekilde yüksek devirde ani bir şekilde çalıştırmak çoğu zaman motora geri dönülemeyen (yatak sarması vb. gibi) zararlar verebiliyor. Bu gören mühendisler aracın çok yüksek devirde çalıştırma işleminin önüne geçmek için bir nevi devir kesen sistem geliştirdiler. Bu sistem araç boşta iken (rölanti) gaza bastığınızda devir 4000’i gördüğünde çok hafif bir hissetme ile devrin yükselmesini engelliyor. Böylece motorda meydana gelebilecek aşınma, yıpranma olayının önüne geçilmiş oluyor.

Ancak aracınız seyir halindeyken gaza bastığınızda 4000 devri geçmiyorsa iş burada problem var demektir. En kısa zamanda bir teknik servisle görüşüp araçtaki problemi çözmeniz gerekiyor.

The post Araç Boştayken (Rölantide) 4000 Devri Geçmiyor! appeared first on TechWorm.

• Sürtünme direnci optimize edilmiş lastikler (modele bağlı)
• Değiştirilmiş yazılıma sahip uyarlanmış motor yönetim sistemi
• Üst şanzıman kademelerinde daha uzun dişli oranları
• Düşürülmüş rölanti devri
• En verimli vitesin seçilmesi için kumanda önerisi
• Frenleme enerjisinin geri kazanılması
• Start-Stop Sistemi

Düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler (sürtünme direnci optimize edilmiş lastikler), lastik ile yol arasındaki sürtünmeyi azaltarak yakıt tasarrufu yapmaktadır; yani daha da ileri gitmek için daha az enerji ve daha az yakıt gerekir. Düşük yuvarlanma direnci lastikleri BlueMotion Technologies’in bir parçasıdır. BlueMotion ve BlueMotion Technology modellerinin çoğuna uygundur.

Turboşarjlı motorlar, ihtiyacınız olduğunda daha fazla güç sağlar ve kullanmadığınızda daha az yakıt tüketirler.

Aerodinamik BlueMotion modelleri havayı kolaylıkla kesmek için tasarlanmıştır, böylece yakıt ve paradan tasarruf etmenizi sağlar. Aracınız ilerledikçe havanın akışı daha pürüzsüzse, orada daha az sürükleme geri çekilir ve arabayı ileri taşımak için daha az çaba gerekir.

Gövde daha aerodinamik ve paneller arasındaki boşluklar daha dar, farlar ve göstergeler kombine edilmiştir. Radyatör ızgaraları, gövde altı panelleri ve spoyler sürüklenmeyi azaltmak için tasarlanmıştır.

Bu teknolojilere sahip bir otomobilin motor açıklamasında ‘BlueMotion Technology’ veya ‘BMT’ olarak dikkat çekiyor. Alternatif olarak Polo, Golf, Golf SV, Golf Estate, Passat ve Passat Estate‘de bulunan amiral gemisi BlueMotion modelleri, aerodinamik olarak optimize edilmiş tasarımın yanı sıra BlueMotion Teknolojileri tasarruflu olan tüm yakıt tasarruflarına da sahiptir.

Fren Enerji Geri Kazanım Sistemi, fren yaptıktan sonra genellikle kaybolan enerjiden en iyi şekilde yararlanarak yakıt tasarrufu sağlar. Geri kazanım, frenleme esnasında normal olarak kaybolan enerjiyi, ivme veya başlatma için depolayıp daha sonra kullanarak geri dönüştürür. Sürüş esnasında enerjiden tasarruf etmeye çalışırken, onu mümkün olduğunca kurtarmanız mantıklı olur. Bunu yapmanın bir yolu, yavaşlarken ve fren yaparken alternatör voltajını yükseltmektir. Bu, pil şarjını arttırır ve aracın yavaşlamasına yardımcı olur. Motor yükünü hafifletmek ve yakıt tüketimini azaltmak için ivmelenirken alternatör yükü daha sonra azaltılır. Yeniden kullanma, BlueMotion araçların bir özelliğidir.

BlueMotion Start/Stop teknolojisi yakıt tasarrufu sağlar ve bu nedenle araç hareket halindeyken motoru otomatik olarak kapatarak emisyonları azaltır.

Kaynak:

• http://www.volkswagen.co.uk/technology/bluemotion-technologies
• https://binekarac.vw.com.tr/bluemotion-teknolojisi.aspx

The post Bluemotion Nedir? Volkswagen Bluemotion Teknolojisi Bilgi appeared first on TechWorm.