Genellikle kauçuk ve çelik tel/kumaş kuşak malzemeden kompozit bir yapı şeklinde üretilen triger kayışının ayrıca kevlar, aramid ve karbon fiber gibi özel ve dayanıklı malzemelerden üretilen versiyonları da mevcut. Triger kayışı eninde sonunda bozulur veya kopar. Bu olduğunda, aracınız durur. Aracın çekilmesi gerekir, çünkü motor yeniden zamanlanana ve kayış değiştirilene kadar başlamayacaktır. Aracınızı bir çekici çağırarak ustaya kadar çektirmeniz ve tamir ettirmeniz gerekir. Kopan bir triger kayışı sizi zor durumda bırakacaktır.

Triger seti değişimi için yıl ve km kadar aracın nasıl kullanıldığı önem taşımaktadır. Marka ve modele göre değişim gösterse de triger kayışının kullanım süresi ortalama 4 yıldır. Bu süre dolduğunda, herhangi bir belirgin hasar görülmüyor olsa bile sistemin yenilenmesi gerekir. Ayrıca yapılan kilometreye göre de triger kayışı değiştirilir. Yine marka ve modele göre farklılık gösterse de 90 bin ile 100 bin km’de bir, triger kayışının değiştirilmesi gerekir. Örneğin; “Passat triger seti ne zaman değişir?” diye soranlara üretici firma “4 yılda bir veya 90 bin kilometre dolunca” şeklinde cevap vermektedir. En doğru ve kesin bilgi budur. Çünkü her aracın üreticisi farklı bir değer verebilmektedir. Bununla birlikte aracın ne şekilde kullanıldığı, daha çok şehir içinde mi yoksa şehirlerarası mı kullanıldığı, şoförün deneyimi, aracın genel olarak bakım durumu da dikkate alınmalıdır. Toz, güneş ve nem yıpranmayı artıran faktörlerdir. Dur-kalklar ve ani hızlanmalar da yıpranmayı hızlandırır. Bu nedenle 4 yıla yaklaştıkça triger kayışını kontrol etmek ve gerekirse değişim için 4 yılı beklememek gerekebilir.

Çevremizde 150 bin kilometre yol kat edip, triger kayışı hala sorunsuz çalışanlar olabilir. Bu tamamen aracın iyi bir şekilde kullanımıyla bu mümkündür. Bununla birlikte böyle durumlarda daha ihtiyatlı davranmak gereklidir. Çünkü triger kayışının kopmasının vereceği zarar malzeme ve işçilik ücretiyle kıyaslanmayacak derecede yüksektir.

Triger kayışının süresi dolduğu zaman ilişkili parçaların da değişmesi gerekir. Ayrıca değişim düzgün yapılmazsa kaliteli malzeme kullanılsa bile araç hasar görecektir. Bu nedenle malzemeyi kendin alıp değişimi kendin yapmak yerine aracı teknik servise götürüp yıpranan parçaları tespit ettirip montajı da yetkili servise yaptırmak akıllıca olacaktır.

The post Triger Kayışı Kaç Km’de Değişir? appeared first on TechWorm.

Bildiğiniz üzere Seat; Audi ve Lamborghini ile birlikte artık varlığı sürdürmeyen bir şirket olan Audi Marka Grubu‘nun bir üyesi iken, bugün tamamıyla Alman Volkswagen Grubu çerisinde yer alan bir otomobil markasıdır. Merkezi İspanya’nın Martorell kentinde bulunan Seat, dünyada daha çok genç ve sportif profile sahip bir otomobil üreticisi olarak tanımlandığını söyleyebiliriz.

Seat‘ın şirket geleneği doğrultusunda, birçok modelin adlandırılmasında İspanyol kültüründen esinlenilmiştir. Bu yüzden SEAT ürün modellerinin birçoğu, İspanyol şehirlerinin adını almıştır. Örneğin Arosa, Ibiza, Córdoba, León, Toledo, Altea, Alhambra, Málaga, Marbella, Ronda vs. Fakat, birkaç özel modelin adlandırılmasında markanın İspanyol kökeninden etkilenilmeyen durumlar da olmuştur. Bu istisnalara bir örnek olarak, SEAT Exeo verilebilir.

Şimdi bu kısa bilgiden sonra gelgelelim Volkswagen’in “küçük hacim, yüksek güç, düşük tüketim” felsefesiyle piyasaya sürdüğü TSİ motoru hakkında bilgi vermeye. TSI (Turbo Supercharger Injection), küçük hacimli motora (1.0, 1.2, 1.4 Litre gibi) turbo ve kompresörün eklenmesiyle oluşmuş bir teknoloji. TSI motorun bu kadar güçlü ve ekonomik olmasını sağlayan ise direkt enjeksiyon sistemi (FSI), turbo ve kompresörün birleşimiydi. Motorda önce kompresör devreye giriyor, motor devri artınca da turbo çalışmaya başlıyor ve kompresörün yerini alıyor. Çift besleme sayesinde turbo boşluğu da oluşmayan TSI motorlar, Volkswagen’in yeni geliştirdiği DSG şanzımanlarla da çok iyi uyum sağlayınca; Volkswagen daha sonra bu motorun 140 ve sadece turboya sahip olan 122 Beygir‘lik versiyonlarını da üretti. Bir süre sonra, Volkswagen’in TFSI motorları da TSI adını aldı. TSI motorlar Volkswagen ürün gamına yayılmasının ardından, grup bünyesindeki diğer markalara da sıçradı ve bugün “downsizing” anlayışının önde gelen örneklerinden biri oldu.

İlk olarak 2006 yılında markanın kompakt sınıftaki temsilcileri Golf ve Jetta’nın kaputları altında iki farklı güç seçeneği (1.4 TSİ- 140 Beygir, 1.4 TSİ-170 Beygir) ile sunulan TSI motor seçeneği zaman geçtikçe markanın değişik sınıftaki birçok üyesinde kendine yer buldu. (Örneğin; Seat, Skoda, Audi, Passat, Touran, Scirocco vs.) Aradan geçen 3 yılda TSI motora yeni kardeşler eklendi. İlk başlarda iki güç seçeneği bulunan TSI motorun bugüne kadar 4 farklı güçte (1.4 TSİ, 122 Beygir, 140 Beygir, 160 Beygir, 170 Beygir) versiyonları üretildi. 2018 Yılına kadar gelen müşteri taleplerine göre 122 Beygir, 140 Beygir ve 160 Beygir olarak üretimine devam edilen 1.4 TSI motorun 1.8 TSI (160 Beygir) ve 2.0 TSI (200 Beygir) olmak üzere iki tanede ağabeyi bulunuyor. Zaman içerisinde müşteri memnuniyetini esas alarak, yeni teknolojilerle birlikte daha düşük hacimli motor üretme yoluna giden Volkswagen 1.2 TSI (105 Beygir) motoru üretmeye başladı. Yeni motoru ilk olarak 2009’un son çeyreğinde ülkemizde satışa sunulan olan tamamen yenilenmiş ve abisi Golf’ü andıran yeni Polo’da görmeye başladık. 2016/2017 Yılına gelindiğinde Volkswagen grubu içerisinde yer alan VW Golf, VW Polo, Seat Leon, Skoda Octavia, Audi A3 Sportback modellerinde 1.0 TSİ motor seçeneklerini görmeye başladık. Tabi ülkemizde düşük hacimli motorlara karşı halen bir önyargı bulunsa da 1.0 TSİ motordan elde edilen güç, performans, şehir için ve şehir dışındaki yakıt tüketiminin düşük oluşu  bir çok kişinin dikkatini çekmeye başladı. 2018 Yılına gelindiğinde Volkswagen devrim niteliğinde bir karar alarak 1.2 TSİ, 1.4 TSİ gibi motor seçenekleri yerine 1.0 TSİ ve 1.5 TSİ motor üretmeye başlayacağını duyurdu. Şu anda hali hazırda 1.2 TSİ, 1.4 TSİ gibi motor seçenekleri artık üretilmiyor diyebiliriz.

Seat Leon 1.2 TSİ motora sahip araçları ülkemizde 2011 ve sonrasında görmeye başladık. Önceleri Euro 5 sınıfında (2012-2015) bulunan bu motor seçeneği bir çeşit yeni revizyonla Euro 6 motora (2015-2018) geçiş yaptı. Bu geçişle beraber 1.2 TSİ’da bulunan 105 Beygir, 175 Tork olan güç seçeneği 110 Beygir, 175 Torka yükseltilmiş oldu.

Seat Leon 1.2 TSİ motor ilk bakışta –her ne kadar düşük hacimli bir motor oluşu– olumsuz bir algı oluştursa da sahip olduğu güç seçeneği sayesinde 1.4/1.6 atmosferik motorlara sahip araçları gerisinde bırakan bir konfora ve güce sahip olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Bu tipte bir aracı satın almak isteyenlerin kuşkusuz en büyük düşüncesi yakıt tüketiminin ne olduğu ile ilgili. 2017 Model Seat Leon 1.2 TSİ (manuel) araçla yaklaşık 25.000 km mesafe kat ettim. Bu motor seçeneği fabrika verilerine göre 100 km’de şehir içi 6.1 Litre şehir dışında 4.2 Litre yakıt tüketim değeri bulunuyor. Ancak bu rakamları ülkemiz trafiğinde yakalamak gerçekten çok zor! Şehir dışında saatte sabit 100-105 km hızla ilerlerseniz -en düşük- yaklaşık 5.5 Litre rakamını yakalayabiliyorsunuz. Şehir içinde bol dur-kalklı bir trafikte ve kısa mesafede ise 8.0-9.0 Litre yakıt tüketim değerlerine ulaşıyor. Tabi bu değer çoklu trafik ışığına sahip, sürekli dur kalk yapacağınız 0-5 km arasındaki bir değer olduğunu belirtelim. Eğer ulaşacağınız mesafe çok uzun ise ve dur-kalk çok fazla yoksa o zaman bu değeri 7.0-7.5 litre olarak hesaplayabilirsiniz. Bu tip bir araç düşük hacimli motora sahip olduğu için özellikle şehirlerarası yolda 120 km hızdan sonra ciddi anlamda yakmaya başlıyor ve bu değer 6.5 litreye kadar yükseliyor. C segmentine sahip tipik spor bir araç olarak düşünüldüğünde yakıt tüketimi açısından çok yüklenilmemesi gereken bir araç olduğunu söyleyelim. Sahip olduğu yakıt tüketim değerleri birçok benzinli araç için ideal şartlarda. Atmosferik 1.4 veya 1.6 seçenekleri ile kesinlikle kıyaslanmaması gereken bir otomobil. Örneğin 1.4 atmosferik bir motor şehir içinde en az 10-12 litre yakıt tüketim değerlerine ulaşırken, bu aracı standart ve istenilen değerlerde kullanırsanız 7.0-8.0 litre arasında bir değeri rahatlıkla ulaşabilirsiniz. Bu motor olabildiğince sessiz özellikle yeni modellerinde bulunan start stop seçeneği İstanbul trafiğinde sizi biraz daha avantajlı duruma getiriyor. Ancak unutulmamalıdır ki bu tipte bir motorun en çok yakıt tükettiği aralık aracın kalkış anından itibaren turboya geçen zaman dilimidir. Bu zaman dilimini aştıktan sonra araç normal yakıt tüketim değerlerine ulaştığından kalkış anında çok gaza basan veya agresif araç kullanan biriyseniz yakıt tüketiminiz artacaktır. Araç uzun yolda kesinlikle muhteşem bir konfor veriyor. Sessiz çalışan motoru ve 6 ileri seçeneği ile şehirler arası yolda size en büyük rampada bile en az 5 vites seçeneği veriyor. Vites geçişleri ve tepkimesi bir çok araca göre çok çok iyi düzeyde. Gaza bastığınız anda tepkimeyi rahatlıkla hissediyorsunuz. Ancak şunu söyleyeyim bu araçta vites geçişleri VW araçlarına göre biraz daha dar. Şöyle açıklıyım, VW sahip bir araçta 4. Viteste 100 km hıza rahatlıkla çıkabiliyorsunuz. Yani vites aralıkları olabildiğince geniş. Ancak Leon için bu durum tamamen farklı. Vites geçişini yaptıktan sonra bir sonraki vites geçişini daha hızlı yapmak durumundasınız. Tabi 6 ileri olması bu durumu tolere ediyor. Ancak ani hızlarda/kalkışlarda VW araçlarına göre daha hızlı vites değiştirmeniz gerekiyor. 6. Vitese ulaştığınızda ise hızının 3.000 devirde rahatlıkla 125 km hıza erişiyor. Aslında Seat Leon, Golf almak isteyipte bütçesi yetmeyenlerin ideal aracı. Golf her zaman Leon’un bir tık üzerinde bir kaliteye ve malzemeye sahip.  Temel olarak üst özelliği yol tutuşu. Yeni nesil Leon, sahip olduğu süspansiyon sistemi biraz sert ve bu özellik yol tutuşunu mükemmel bir hale getiriyor. Bu özellik kesinlikle Golf’ün üzerinde diyebilirim. 2017 ve 2018 Yılında üretilen makyajlı Leon’da elektronik el freni bulunması ise kesinlikle ayrı bir konfor sağlamış diyebilirim. Bildiğiniz ve öğreneceğiniz üzere elektronik el freni bulunan bir araçta el freni kolu bulunmuyor. Araç yokuş aşağı, rampa vs. nerde durmak isterseniz frene bastığınızda orada durur. El freni le uğraşmak durumunda kalmazsınız. Aynı şekilde kalkıştada gaza bastığınızda araç yürümeye başlar. Sadece bir tuşa sahip olan elektronik el freni isterseniz manuel olarak kullanabilirsiniz. Ancak buna pek gerek olmadığını sonradan öğreniyorsunuz. Normal el freni koluna sahip araçta Hild Hold denilen yokuş kalkış desteği bulunurken, elektronik el freni bulunan araçta ise Auto Hold dediğimiz yokuş kalkış desteği bulunuyor. Son olarak ülkemizde yaygın olarak Style paket bulunuyor. Bu pakette nerdeyse yok yok. Bir araçta isteyeceğiniz tüm özellikler mevcut. Örneğin, hız sabitleyici, far sensörü, yağmur sensörü, sis farı, dönüşe duyarlı sis farı, katlanır ayna vs. Oysaki aynı fiyata bir Golf almak istediğinizde bu özelliklerin çoğunu bulamayacağınıza eminim. Son olarak 1.2 TSİ motor her ne kadar üretimi durduysa da uzun yıllar piyasada adından çok söz ettireceği kesin.

Anlatacaklarım bunlar. Umarım faydalı olmuştur. Selametle.

The post Seat Leon 1.2 TSİ Yakıt Tüketimi appeared first on TechWorm.

Bulunduğunuz şehirdeki yetkili servisi veya aracı satın aldığınız servisi aradığınızda size şöyle diyeceklerdir. “Efenim bize plakayı söyleyin. (Bazı durumlarda şase numarası istenebilir)” Kontrolden sonra “Efenim aracınızın çıkış tarihi şu, ancak siz bu tarihte aldığınız için servis bakımı aldığınız tarihten itibaren geçerlidir” diyeceklerdir.

Olay kısaca aracınızın çıkış tarihi ile ilgilidir. Aracınız diyelim Mart 2018’de çıkışı yapılmış ancak siz ilgili bayiden Temmuz 2018’de satın aldınız. Aracınızın bakımı ya 15000 km’de veya Temmuz 2019’da seçtiğiniz bir tarihte olacaktır. Olay kısaca böyle.

Bu arada servis uyarısından sonra gün gün geri sayım olacak. 30 Günlük süre dolduğunda bu kez ekranda “Yağ servisi ve Periyodik hemen” yazacaktır. Bu uyarıları her arabayı çalıştırdığınızda ekranda görmeniz biraz rahatsız edebilir. Ama zamanla alışıyorsunuz.

The post Yağ Servisine ve Periyodik Bakıma 30 gün kaldı! appeared first on TechWorm.

Bir çok araç sürücüsü arabama gaz vereyim de biraz nefes alsın modunda gaza yüklendikçe yükleniyor. Haliyle aracı sürekli bu şekilde yüksek devirde ani bir şekilde çalıştırmak çoğu zaman motora geri dönülemeyen (yatak sarması vb. gibi) zararlar verebiliyor. Bu gören mühendisler aracın çok yüksek devirde çalıştırma işleminin önüne geçmek için bir nevi devir kesen sistem geliştirdiler. Bu sistem araç boşta iken (rölanti) gaza bastığınızda devir 4000’i gördüğünde çok hafif bir hissetme ile devrin yükselmesini engelliyor. Böylece motorda meydana gelebilecek aşınma, yıpranma olayının önüne geçilmiş oluyor.

Ancak aracınız seyir halindeyken gaza bastığınızda 4000 devri geçmiyorsa iş burada problem var demektir. En kısa zamanda bir teknik servisle görüşüp araçtaki problemi çözmeniz gerekiyor.

The post Araç Boştayken (Rölantide) 4000 Devri Geçmiyor! appeared first on TechWorm.

Seat Ibiza 1.4 Sport Tourer Style’in normal Seat Ibiza 1.4 Style kasadan tek farkı uzunluğu. Diğer bütün özellikleri neredeyse aynı. Tipik aile aracı isteyenler için olabildiğince ideal. Kasa başta dediğim gibi biraz uzun olmasından dolayı bagaj iç hacmi standart kasa ibizalara göre daha büyük.

Yakıt tasarrufuna gelince. Aracın teknik özelliklerinde belirtilen yakıt yakma değerlerini yakalamak çok zor. Özellikle şehir içinde eğer bol dur-kalk ve ışık seçeneği olan yollarda kullanacaksanız yakıt yakma eğiliminin artacağını belirtmemde fayda var. Özellikle agresif sürücülerin bu tip düz 1.4 motorları kullanırken daha sakin ve belirtilen devirlerde kullanması tavsiye edilir. Aksi halde cebinizi ziyadesiyle yakacaktır. Aynı şekilde şehir dışında teknik özelliklerinde belirtilen fabrikasyon değerleri olan 4.7 litre’yi yakalamak çok zor. Ancak buna yakın değerler elde etmek için aracı 90-100 hızla kullanmak gerekiyor ki buda özellikle otobanda yürümek gibi bir anlama geliyor. Araç düz atmosferik motora sahip olduğundan LPG uyumlu oluyor. Dilediğiniz bir servisten LPG taktırarak daha uygun bir yakıt yakma değeri elde edebilirsiniz. Ancak başta dediğim gibi bu araç benzinli bir araç ve 1.4 motora sahip. Haliyle bu aracı satın alacak olanlardan yakıt konusunu problem edenler LPG’ye yönelmeleri yada farklı bir araç seçeneğine bakmalarını tavsiye ediyorum.

Araç fiziksel olarak daha büyük ve daha sportif bir görünüme sahip. Aracın uzun olması daha uzun eşyaların özellikle katlanabilir arka koltuklardan dolayı sığdığını görebilirsiniz. 430 Litrelik bagaj iç hacmi standart olarak yeterli düzeyde bir alan sağlıyor. Zaten aracın uzunluğu sadece bagaja yansımış diyebilirim. İç hacimdeki alan, konfor özelliği 1.4 ve diğer eşdeğer ibizalarla aynı. Aracın Station Wagon değilde Station Tourer olmasına dikkat etmişsinizdir. Yani bu tip araçlar daha ağır yük değilde daha büyük hacimde eşya taşımak için tasarlandığını söyleyebilirim. ST/SW Farkı kısaca böyle.

Hız konusuna gelince. Fazla hız yapmamanız standart olarak belirtilen hız değerlerinde kullanmanızı tavsiye ediyorum. Deneme amaçlı olarak boş bir yolda 198 km hızı gördüm. Daha üst değerlere çıkabilirdim ancak araç yüksek hızlarda çok güven vermediğini hatırlatmam lazım. Yakaladığım hızı tam kapasite yüklü iken yaptım. Aslında bu değerleri araç boş iken yakalamak oldukça riskli diyebilirim. Çünkü araç boş iken belirli bir hıza ulaştığınızda aracın savrulduğunu rahatlıkla hissedebiliyorsunuz. Özellikle virajlara yüksek hızlarda giriş yaptığınızda bir savurma refleksi gösteriyor. Tabi buda güven hissini azaltıyor.

Araç donanımsal olarak style paket. Yani başlangıç paketine sahip olan özelliklere sahip. Hız sabitleyici, yokuş kalkış desteği, dönüşe duyarlı sis farları, çelik jantlar, lastik basınç sensörü,  yol bilgisayarı gibi istenen özellikleri barındırıyor. Ancak benim sevmediğim en kötü tarafı navigasyon sistemine sahip olmaması. Bi navigasyon sistemi almaya karar verdiğinizde ise 1500 TL’den fazla bir ücret ödemek durumunda kalıyorsunuz. Bir otomobilde navigasyon sistemi olmazsa olmazlardan diyebilirim. Bu araçta USB girişi vs. bulunmuyor. Ayrıca CD ile dinleyeceğiniz müzikleri ancak track formatında dinleyebildiğiniz için her cd için sınırlı sayıda (yaklaşık 17 adet) müzik yükleyebiliyorsunuz.

Seat Ibiza 1.4 Sport Tourer Volkswagen orijinli bir otomobil. Bildiğiniz üzere Volkswagen grubunun sahip olduğu markalar Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Škoda, Volkswagen Ticari Araç ve Şubat 2008’den bu yana Scania‘dır. Kısaca kalite VW kalitesi.

Bu aracı satın alacakların yakıt yakma konusu dışında pişman olmayacaklarını rahatlıkla söyleyebilirim. Kullanımı olabildiğince rahat ve konforlu. Koltukların tasarımından tutun da ses sisteminin kalitesine kadar hepsi çok iyi düzeyde.

İbiza’nın en çok tercih edilen serisi 1.4 ile 1.2 TSİ modeli. 1.4 Sport Tourer modeli pek bilinmediğinden yaygın olarak kullanılmıyor. Ayrıca 2016’dan itibaren Sport Tourer dediğimiz ST modelinü üretmeme kararı alındı. Burada bir hatırlatma daha yapalım. Seat Türkiye’de artık atmosferik motor satmıyor. Artık üretilmediğinden mi yoksa farklı bir durum mu var tam bilemiyorum. Bundan sonraki otomobilleri TSI, TDI ve EcoTSI olacak.

The post Seat Ibiza 1.4 Sport Tourer İnceleme ve Yorum appeared first on TechWorm.

İkinci nesilden itibaren SEAT, Alman otomobil endüstri firması Volkswagen Grubu’nun bir parçası oldu ve SEAT model aralığının geri kalanıyla birlikte Ibiza’nın sonraki nesilleri Volkswagen Grubu platformları, parçaları ve teknolojisiyle üretildi. Toplamda Ibiza’nın “dört nesli” bulunmaktadır.

Ibiza’nın üç ya da beş kapılı hatchback modelleri mevcuttur ve 1993 ve 2008 arasında sedan, coupe, station versiyonlar SEAT Córdoba olarak satılmıştır. 2010 yılında Ibıza ST adında bir station versiyonu piyasaya sürüldü.

2015 yılında ikinci kere makyajlanarak teknolojik, güvenlik ve konfor anlamında geliştirilmiştir.

Ülkemizde İbiza’nın daha çok 1.2 TSI, 1.4, 1.4 TDI, 1.4 TSI Sport Coupe ve 1.6 motorlarına sahip araçlar yaygın olarak kullanılmaktadır.

The post “Seat İbiza” Nasıl Bir Araba? appeared first on TechWorm.

Motor uzun bir sürece çalıştırdığında otomatik olarak borucuklarda veya su haznesinde meydana gelen donma çözülmeye başlayacaktır. Bu durumda iki de bir silecek suyunu püskürtmeye çalışmamanız en doğrusu. Buna bağlı olarak sileceklerde çalışmama söz konusu ise mekanik bir arıza olduğu düşünülmelidir. Ancak sadece silecek suyunun püskürtmemesi durumu varsa donma olduğu akla getirilmelidir.

Arabayı uzunca bir süre çalıştırıp ısınmasını sağlamanız lazım. Ardından muhtemelen silecek suyu çalışacaktır. Ancak başta dediğim gibi çalıştırmaya zorlamamanız daha hayırlısı.

Bu durumun önüne geçebilmek için hazır antifirizli cam su alabileceğiniz gibi camsil gibi sularda kullanabilirsiniz. Ancak bunun dışında kullanacağınız deterjan vs zarar verme ve tıkama olaylarını yaşatabileceğini unutmayınız. Camsil kullanacaksanız yaklaşık 4/1 veya daha az oranda koymanız gerekiyor.

The post Silecek Suyu Donması ve Çözümü appeared first on TechWorm.

Rutin durumda oil change yazısını görüyorsanız yağı kontrol ettirip yağı değiştirmenizde fayda var. Bu uyarının net anlamı şu oil change yani yağı değiştir! Yağ bir araç için olabildiğince önemli bir faktör. Bu nedenle ihmal etmemenizde fayda var. Özellikle bir yıldan sonra yağın viskozitesi azalmaya başlar. Görevini yapamayan bir yağ motora zarar vereceğini unutmamak gerek. Bazı durumlarda yap ile ile ilgili ciddi bir uyarı niteliğinde olduğundan yetkili servisle veya bir ustayla iletişime geçmenizde fayda var.

The post Oil Change Nedir? appeared first on TechWorm.

Bazı araçlarda ise lastiklerde bulunan hava oranları eşit durumda olmadığında da yanabilmektedir. Bu nedenle;

İlk yapacağınız işlem “işinin ehli” bir lastikçiye gidip lastiklerin havalarını eşitlemek veya siz biliyorsanız herhangi bir yakıt dolum tesisinde lastiklere aracınıza uygun olan (kullanma klavuzunda veya yakıt kapağı üzerinde yazar) havayı basmak.  Ardından bu sensör uyarısını kapatmanız gerekiyor. Bir çok araçta SET veya AYAR gibi tuşlara uzun basarak, SES KONTROL tuşlarına uzun süreli basarak bu sensör söndürülüyor. Mesela;

Bir Seat İbiza modelinde Viste kutusunun önünde bulunan SET tuşuna uzun basarak kapatılabiliyor. Yanılmıyorsam bu durumda dörtlülerin yanması gerekiyordu ( Yanlışta hatırlıyo olabirim) Ama SET tuşuna uzun basmanız gerekiyor.

Uyarı silindikten sonra eğer tekrar yanarsa bilinki muhtemelen lastiğinizle ilgili ciddi bir sorun var demektir. Havası inmiş lastiği gözlemleyerek veya bir lastikçide lastik hava basınçlarını karşılaştırarak havası inmiş lastik üzerinde batan çivi gibi cisimlere bakın.

Çivi v.s battığında çoğunlukla lastikteki hava hemen bitmez size uzun süreli bir yolculuk yaptırır. Ancak havası azalmış bir lastik olabildiğince tehlikelidir.

The post Lastik Basınç Sensörü Nedir? Neden Yanar? Nasıl Söndürülür? appeared first on TechWorm.

Bakım (Anahtar) Uyarısı: Belirli bir km limiti doldurulduğunda veye seneye göre aracın servis bakımı geldiğinde beliren ikaz/uyarı sesine bağlı olarak öten sesli işarettir. Dilerseniz bunu kendiniz kapatabileceğiniz gibi dilerseniz bir servise göstererek kapatılmasını sağlayabilirsiniz.

Hava Lastiği/Basınç Uyarısı: Bazı modellerde lastiklerdeki hava basıncı azaldığında verilen bir uyarıdır. Bu durumda lastikleri fiziksel olarka kontrol etmenizde veya basıncını ölçmenizde fayda var.

Yakıt Uyarısı: Genellikle yakıt bitmeye yakın yani ortalama +40 km’lik yakıt kaldığında uzun ve tek sesle öten yakıt uyarı sesidir. Bu durumda en kısa zamanda yakıtı doldurmalısınız.

Emniyet Kemeri Uyarısı: Emniyet kemeri takılı olmadığında öten bu uyarı ile birlikte göstergede emniyet kemeri logosu çıkar. Bu durumda emniyet kemerini takmalısınız.

Açık Kapı Uyarısı: Bazı otomobillerde kapılar açık kaldığında ötmektedir. Bu durumda kapıların tam kapanıp kapanmadığını gözlemlemelisiniz. Ayrıca uyarı şeklinde gösterge panelinde kapıların açık olduğuna dair simge çıkar.

El Freni Çekili Uyarısı: Bu uyarı daha şiddetli bir şekilde ve ard arda uyarı sesi verir. Bu durumda el frenini kontrol etmenizde fayda var. Yoksa kısa sürede baskı balatayı bitirebilirsiniz.

Yağ Uyarısı: Genellikle çaydanlık gibi görünen ve gösterge panelinde de beliren bu olayda yağın bitmekte olduğunu veya yağ ile ilgili bir sorun olduğunu gösterir. Bu uyarı şakaya alınmayacak derecede önemlidir. Aksi halde tabiri caizse motoru elinize alırsınız. Yada yatak sarma olayı denilen olayla karşılaşırsınız.

TP Uyarısı: Aslında aracınızla seyir halindeyken veya dururken RADYO’nun orda TP tuşunun açık kalması bing şeklinde bir uyarı vermesine neden olur. Tabi bu çoğu zaman araçta bir arızamı var sorusunu beraberinde getirir. Aslında araçta bir şey yoktur. Bu radyo tuşunu kapatmanız halinde ara ara gelen ses kapanmış olur. Çoğu zaman başka uyarıymış gibi anlaşılır ve pek çok kişinin aklına gelmeyecek bir durumdur.

Şu anda aklıma gelen bunlar. Selametle.

The post Seat Uyarı Sesi Sorunu ve Çözümü appeared first on TechWorm.